2 Неисправности системы охлаждения и способы их устранения

Различают следующие неисправности системы охлаждения:

• неисправности радиатора;

• неисправности центробежного насоса,

• неисправности термостата;

• неисправности привода,

• трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров;

• прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров;

• неисправности патрубков;

• неисправность датчика температуры;

• неисправность указателя температуры

• низкий уровень охлаждающей жидкости

Для того, чтобы не пропустить зарождающую неисправность водитель должен систематически следить за показаниями указателя температуры на панели приборов . Многие автомобили вместе с указателем оснащены сигнальной лампой.

Билет №4

1. Основные неисправности кшм.

Неисправности кривошипно-шатунного механизма - самые серьезные неисправности двигателя устранение очень трудоемкое и затратное, так как, зачастую, предполагает проведение капитального ремонта двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:

• износ коренных и шатунных подшипников,

• износ поршней и цилиндров:

• износ поршневых пальцев;

• поломка и залегание поршневых колец.

Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью простейших приборов, Неисправности КШМ сопровождаются посторонними шумами и стуками, дымлением, падением компрессии, повышенным расходом масла.

2. Масляные фильтры, их устройство и принцип работы.

Масляный фильтр очищает масло от загрязнений и частиц, вырабатываемых в результате износа. В фильтре установлен перепускной клапан. При повышенной вязкости, масла или чрезмерном загрязнении фильтра под действием повышенного давления перепускной клапан открывается и направляет масло мимо фильтра. Это позволяет сохранить необходимое давление масла в системе. Масляный фильтр обычно заменяют одновременно с заменой масла двигателя.

Билет №5

1. Классификация двигателей внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания в зависимости от их конструктивных особенностей могут работать на бензине,

на соляре и на газе.

Бензиновые двигатели являются самыми распространенными в мировом легковом автомобилестроении. Они работают на жидком топливе бензине с принудительным зажиганием от свечей. Иногда вместо бензина в двигателях используют газ (пропан-бутан), Для перевода бензинового двигателя на газ используется специальное оборудование.

Дизели - двигатели, работающие на соляре (дизельном топливе). В отличие от бензиновых двигателей в них применяется воспламенение от сжатия (в дизелях отсутствуют свечи зажигания),

2, Горючие смеси и их состав,

Горючей смесью называется смесь паров (бензина) с воздухом в определенной пропорции. Подсчитано, что

для полного сгорания 1кг бензина в цилиндрах двигателя требуется около 15кг воздуха.

Нормальная, или теоретическая — это такая смесь, в которой на 1 кг бензина приходятся 15 кг воздуха.

Обогащенная — это такая смесь, в которой на 1 кг бензина приходится от 13 до 15 кг воздуха,

Богатой называется смесь, которой на 1 кг бензина будет менее 13 кг воздуха.

Обедненной называется смесь, когда на 1 кг топлива приходится от 15 до 16,5 кг воздуха.

Бедной называется смесь, у которой на 1 кг бензина приходится более 16,5 кг воздуха.

Билет №6

1, Общее устройство двигателя.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Двигатели внутреннего сгорания, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного, а также следующих пяти систем:

- системы питания;

- системы зажигания; - системы охлаждения

- системы смазки.

2. Работа и устройство простейшего карбюратора Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси Простейший карбюратор состоит из следующих основных частей:

- входного патрубка

- смесительной камеры с диффузором;

- дроссельной заслонки;

• поплавковой камеры;

• поплавка;

• игольчатого запорного клапана с седлом;

• топливного жиклера

• трубки распылителя

В поплавковой камере постоянный уровень топлива поддерживается поплавком соединенным с игольчатым клапаном. По мере расходования топлива поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и новая порция бензина заливается в топливную камеру. По трубке распылителя бензин из поплавковой камеры попадает в смесительную камеру, где смешивается с поступающим из входного патрубка воздухом.

Билет №7.

1. Составляющие части трансмиссии .

Трансмиссия представляет собой агрегаты и механизмы, связывающие коленчатый вал двигателя с ведущими колесами автомобиля.

Трансмиссия состоит из

• сцепления;

• коробки передач;

• карданной передачи;

• ведущего моста.

2. Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания - это своеобразный «пищеблок» двигателя. В ней топливо хранится, очищается, перемеща­ется, смешивается с предварительно очищенным ею же воздухом, Система питания состоит из следующих основных элементов;

• фильтров очистки топлива;

• топливопроводов;

• топливного насоса;

• воздушного фильтра;

• карбюратора;

• выпускной системы

Билет №8

1.Назначение и работа системы охлаждения

При сгорании топливоовоздушной смеси выделяется значительное количество тепла, способного вывести, из строя агрегаты двигателя. Для отвода избыточного тепла предназначена система охлаждения. Она же поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя. На автомобилях в подавляющем, большинстве случаев применяется жидкостная система охлаждения.

Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию , которую обеспечивает центробежный насос. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения двигателя». При этом происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры жидкость циркулирует по малому или большому кругу.

По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор. На гретая, жидкость проходит через радиатор, где охлаждается встречным , потоком воздуха, При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора, После охлаждения жидкость снова поступает в «рубашку охлаждения» двигателя. В ходе работы -двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется.

2, Устройство и работа топливного насоса,

Топливный насос доставляет бензин из бака, расположенного в задней части автомобиля, в инжектор или карбюратор, установленные, на двигателе. Топливные насосы бывают механические и электрические. Механические насосы используют для машин с карбюраторными двигателями. На автомобили, о6орудованные электронным впрыском, устанавливают электрические насосы. Насос подает бензин в устройство, в котором готовится топливная смесь

Билет №9

1, Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.

Первый такт - впуск горючей смеси.

Второй такт — сжатие рабочей смеси.

Третий такт — расширение газов или рабочий ход.

Четвертый такт - такт выпуска отработавших газов

Все четыре такта периодически повторяются в рассмотренной последовательности в цилиндре двигателя,

обеспечивает его непрерывную работу и называются рабочим циклом.

2.Устройство и работа топливных фильтров

Топливные фильтры, предназначены для очистки топлива от механических примесей. Также фильтры могут

выполнять функцию сепаратора при наличии в топливе небольшого количества воды. Топливные фильтры

предназначенные для двухтактных и четырехтактных .бензиновых двигателей не могут использоваться для

фильтрации дизельного топлива. Фильтр тонкой .очистки одноразовый, а фильтр грубой отчистки многоразовый.

Билет №10

1. Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя.

Первый такт- впуск, служат для наполнения цилиндра двигателя только воздухом.

Второй такт - сжатие, необходим для подготовки к самовоспламенению дизельного топлива.

Третий такт- рабочий ход, служит для преобразования энергии сгораемого топлива в механическую работу,

Четвертый такт- выпуск отработавших газов, служит для освобождения цилиндра от отработавших газов.

2. Виды газов, используемых в автомобильных установках. Автомобили могут использовать в качестве топлива2 вида газа: пропан и метан.

Пропан-бутан -сжиженный нефтяной газ, обладающий многими ценными эксплуатационными качествами по

сравнению с бензином.

Метан – газ для газобаллонного оборудования автомобилей -это углеводород без цвета и запаха. в этом его первое и существенное преимущество.

Билет № 11

1}Ваз2106

1-3-4-2,

2) Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются: нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемыем зазором): износ подшипников, кулачков распределительного вала

Билет №12

1}Назначение-свеча зажигания служит для того чтобы зажечь топлива в камере сгорания цилиндра

Одним из важнейших элементов, определяющих качественную работу двигателя, являются свечи зажигания (рис.1), От состояния свечи зависит качественный запуск двигателя, стабильность его работы на холостом ходу, приемистость автомобиля максимально достижимая скорость, расход топлива. Кроме того, отказ свечи, безобидный на первый взгляд, может привести к выходу из строя других элементов системы зажигания (например, катушки, крышки трамблера или т.н. «бегунка») или дорогого каталитического нейтрализатора отработавших газов, если он установлен на Вашей .машине.

2) Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров.

В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и впрыскивается форсунками в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момент поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыляется на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы. Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке.

Билет 14

1, Неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть выявлены в результате наблюдения за работой двигателя, К основным неисправностям двигателя, вызванным нарушением работы кривошипно - шатунного механизма, относят: падение компрессии, детонационное сгорание и преждевременные вспышки топлива, стуки поршней, пальцев, стуки в шатунных и коренных подшипниках, перегрев двигателя, падение мощности и давления масла в смазочной системе, утечка воды в картер или цилиндры, нарушение -герметичности прокладки головки цилиндров.

В результате износа цилиндра, поршня и поршневых колец происходит падение компрессии (давления конца сжатия}, мощности, уменьшается частота вращения коленчатого вала, увеличивается расход топлива и сказочного масла, появляется дым в картере двигателя. Эти же явления могут наблюдаться и е результате закоксовывания поршневых колец. Падение компрессии в дизельных двигателях сильно затрудняет их пуск, особенно при низких температурах.

Детонационные стуки при работе карбюраторного двигателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зажигания возникают при повышенных отложениях нагара е камере сгорания и перегреве деталей. Преждевременная вспышка топлива также происходит в результате перегрева деталей и отложения нагаров.

Стуки поршней, пальцев, а также стуки в шатунных и коренных подшипниках возникают при сильном увеличении зазоров в сопряжениях этих деталей е процессе их износа.

Падение давления масла в смазочной системе происходит из-за увеличения зазоров в шатунных и коренных подшипниках.

Определение компрессии в цилиндрах двигателя производят с помощью компрессиметра, который состоит из манометра, корпуса, стержня, фланца, дистанционной втулки и наконечника. Обратный клапан служит для автоматической фиксации максимальных показаний манометра. Сбрасывание давления происходит с помощью выпускного вентиля. Для измерения компрессии в цилиндре компрессиметр устанавливают на дизельном двигателе вместо форсунки, а в карбюраторном - вместо запальной свечи. Затем открывают выпускной вентиль и прокручивают двигатель стартером или пусковым двигателем. Как только частота вращения коленчатого вала станет нормальной, закрывают выпускной вентиль и наблюдают за перемещением стрелки манометра. Когда стрелка достигнет максимума (остановится), фиксируют максимальное давление в цилиндре и открывают выпускной вентиль.

Причиной относительно низкой компрессии может быть сильный Иное, поломка или закоксовывание компрессионных колец, а относительно высокой компрессии - поломка маслосъемного кольца

2 . Основное назначение трансмиссии заключается в том, что с её помощью можно преобразовать мощность двигателя автомобиля в полезный вращательный момент, который, в свою очередь, подаётся на колёса. Это и приводит в конечном итоге к тому, что автомобиль может сдвинуться с места, а затем двигаться с определённой заданной скоростью.

Работа трансмиссии. Как известно, коробка передач имеет несколько скоростей - высокую скорость, низкую и дополнительные промежуточные. Если вы включаете низкую скорость на коробке передач, действие трансмиссии на двигатель незначительно, автомобиль двигается в этот момент медленно, что позволяет максимально увеличить ускорение автомобиля, когда нужно тронуться с места и двигаться по дороге.

Если вы включаете высокую скорость на коробке передач, то сила вращения уменьшается, а скорость увеличивается, и одновременно трансмиссия позволяет выбрать такой режим работы двигателя, чтобы оптимизировать расход топлива

Билет 15

1.Система впрыска топлива устанавливается на все современные автомобили. Данная система вытесняла карбюраторную систему за счет ряда преимуществ. В отличие от карбюратора, в инжекторной системе впрыска подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет форсунок, которые управляются электронным блоком управления. Благодаря этому, изменить параметры .можно буквально за считанные секунды. Именно поэтому, путем доработок и перепрограммирования электронного блока управление система впрыска топлива может устанавливаться на любой современный двигатель.

2. Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов, Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации.

Билет 16

1. Распределительный вал

Распределительный вал - чугунный, литой, вращается на пяти опорах в алюминиевом литом корпусе подшипников, установленной на головке цилиндров. От осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников распределительного вала даны на рис. Основные размеры распределительного вала и расточек в корпусе подшипников распределительного вала.

На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные валы с кулачками и опорными шейками, закаленными токами высокой частоты, с апреля 1982 г, устанавливались азотированные распределительные валы. С 1984 г. на валах маркируется год выпуска, С 1985 г, устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков, эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м кулачками.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом через короткие стальные рычаги Разрез головки цилиндров по выпускному клапану). Рычаги качаются на сферической головке болта , которым регулируется зазор А между кулачками распределительного вала и рычагами.