3.1.2. Длина крестовины.

Крестовина состоит из передней (усовиковой) и задней (хвостовой) частей. Минимальная длина этих частей определяется из условия их стыкования с примыкающими путевыми рельсами.

Длина передней части крестовины определяется по формуле:

, где

q_к – расстояние от начала крестовины до оси переднего болтового отверстия (q_к=316мм=0,316м);

N – показатель марки крестовины.

м;

Длина задней части крестовины определяется по формуле:

, где

В_П – ширина подошвы рельса (Р65 В_П=150мм=0,15м);

В_Г – ширина головки рельса (Р65 В_Г=72,8мм=0,0728м);

- расстояние между подошвами рельсов ( =5мм=0,005м)

м

Теоретическая длина крестовин равна:

м

4. Длина переднего вылета рамного рельса.

Длина переднего вылета рамного рельса определяется по формуле:

, где

С – стыковой пролет (С=420мм=0,42м);

- стыковой зазор ( =8мм=0,008м);

n – число пролетов (для крестовины марки 1/15 n=5);

m₀=41мм=0,041м;

- пролет между осями брусьев =500мм=0,5м

м

5. Геометрические характеристики крестовинного узла.

5.1. Геометрические характеристики контррельсов.

Назначение контррельса — обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки подвижного состава через вредное пространство крестови­ны. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная рабочая часть контррельса должна перекрывать вред­ное пространство крестовины, а ширина желоба контррельса t_к-0 быть в пределах установленных допусков.

Геометрическими характеристиками контррельса являются:

l_k — полная длина контррельса;

x_k-0 — длина основной рабочей части;

t_k-0 — желоб в основной рабочей части;

х_k-1, х_k-2 — длина первого и второго отгибов;

γ_k-1, γ_k-2 — углы первого и второго отгибов;

t_k-1, t_k-2 — желоба первого и второго отгибов.

Нормы и допуски содержания ширины желобов стрелочных переводов колеи 1520мм:

• у крестовины в горле t_г = 68 мм;

• в прямой части усовиков t_y-0 = 45 мм;

• в прямой части контррельса t_k-0 = 44 мм;

• у усовиков и контррельсов: в отведенной части t_k-1 = t_y-1 = 68 мм, на входах t_k-2 = t_y-2 = 90 мм.

Полная длина контррельса примерно равна ее проекции на прямое направление:

• , где

• N — число марки крестовины;

• B_с = 40 мм — ширина сердечника, где возможна полная передача вертикального давления колеса;

• х_k-1, х_k-2 — длины первого и второго отвода контррельса;

• е_к = 100 мм — запас длины средней части контррельса;

• х_k-2 = 150 мм — принято из конструктивных соображений.

Угол отвода γ_k-1, не должен превышать допустимого угла удара β_к-у:

• где

• W_k = 0,6 м/с — допустимое значение эффекта удара в отведенную часть контр­рельса;

• V_max — максимальная скорость движения по прямому пути.

Если длина контррельса окажется значительно меньше длины крес­товины, то ее рекомендуется увеличить, чтобы она была меньше длины крестовины не более чем на 1500 мм. При этом конец контррельса дол­жен отстоять от стыка у конца стрелочного перевода не меньше поло­вины длины накладки.

V_прям = 90 км/ч;

W_k = 0,6 м/с;

sin = ;

=1,375230752; cos

х_к-0 = (0,068+0,04)11+2 = 1,388 м;

х_к-1 = (0,068 – 0,045)41,655 = 0,958065 м;

l_k = 1,388 + 2(0,99972 + 0,15) = 3,687 м.