2.3 Рабочие характеристики стартеров.

Свойства электростартеров оценивают по рабочим к механическим характеристикам. Рабочие характеристики представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера, полезной мощности, частоты вращения и вращающего момента от силы тока якоря. Они зависят от способа возбуждения и изменения номинальной емкости к технического состояния аккумуляторной батареи. С уменьшением номинальной емко­сти, увеличением степени разреженности и понижением температуры внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи возрастает, поэтому при гой же силе тока якоря частота вращения к мощность уменьшаются.

Надежность и срок службы элементов системы электростартерного пуска зависят от технического уровня аккумуляторной батареи и стартера, согласования их характеристик между собой к с пусковыми характеристи­ками двигателя, а также от условий работы.

3. Схема системы пуска.

Пo способу управления различают стартеры с непосредственным и дистанционным управлением. Стартер с непосредственным управлением (рисунок 2а) включается рычагом. Этот простой и надежный способ управления применим на стартерах, расположенных недалеко от места водителя. Для дистанционного управления стартером (рисунок 26, 2в, 2г) от одного до трех электромагнитных реле: тяговое, дополнительное, блокировки. Все автомобильные и тракторные двигатели в на­стоящее время комплектуются системой электрического пуска с дистанци­онным управлением.

Наиболее просты схемы управления стартеров малой мощности с однообмоточным тяговым реле. В стартерах в основном применяются дяух-обмоточные тяговые реле, имеющие втягивающую (BО) и удержи­вающую (УО) обмотки. Такие реле позволяют снизить расход энергия ба­тарей в процесса пуска двигателя.

Дистанционное управление стартера непосредственно от замка (рисунок 26) применяется для автомобилей ВАЗ и др. При повороте ключа зажигания питание на обмотку возбуждения стартера поступает при сраба­тывании тягового реле.

На автомобилях ГАЗ-3307, ЗИЛ-4317 и др. дистанционное управ­ление стартером (рисунок 2к) осуществляется с использованием дополни­тельного реле (PC). При включении ключа зажигания замыкается цепь об­мотки. дополнительного реле (PC). Контакты дополнительного реле за­мыкаются и включают цепь втягивающей и удерживающей обмотки тягового реле (ТР).

Одновременно через контакты дополнительного реле, а у других автомобилей через дополнительные контакты стартера поступает ток в катушку зажигания, минуя дополнительный резистор. Ток втягивающей (последовательной обмотки) течет через обмотку возбуждения и якорь стартера.

Тяговое реле замыкает основные контакты стартера и шунтирует втягивающую обмотку. Через замкнутые основные контакты ток из акку­муляторной батареи по проводу большого сечения поступает в обмотку возбуждения и якорь стартера. Стартер вращает коленчатый вал двигателя. После пуска ДВС шестерня от вала стартера отсоединяется муфтой, а при отпускании ключа зажигания обесточивается тяговое реле и приводной механизм ноя действием пружины возвращается в исходное положение.

Схемы систем пуска трактора М'ГЗ, автомобиля ЗАЗ и др. (рису­нок 2г) имеют блокировку стартера а устройство для блокировка запуска двигателя при включенной передаче трактора; Блокировка стартера осуще­ствляется с помощью реле блокировки Р61, а блокировка запуска с помо­щью выключатся ВК418, установленного у коробки передач.

В схему пуска трактора включены: две аккумуляторные батареи, стартер с тяговым реле, электрофакельный подогреватель ЭФП, контроль­ный элемент подогревателя, добавочный резистор, трехпозиционный вы­ключатель подогревателя к стартера, дополнительное реле стартера, выключатель массы, реле блокировки стартера и выключатель блокировки пуска. Реле блокировки состоит из электромагнитного реле с нормально замкнутыми контактами и полупроводникового выпрямителя ПВ.

В) дистанционное с использованием дополнительного реле стартера (РС)

| г) дистанционное с блокировкой реле стартера

Рисунок 2. Схемы систем пуска

Проследим пути токов при запуске двигателя. После соединения выключателем ВК-318Б минусовой клеммы аккумуляторных батарей с «массой» загорается контрольная лампочка. Ток течет по следующему пу­ти: плюсовая клемма батареи, клемма «+» стартера, указатель тока, кон­трольная лампа, замкнутые контакты реле блокировки, «масса», минусовая клемма батарей.

С переводом выключателя в положение 1 (включение спирали фа­кельного подогревания) соединяют его клеммы «+-» и «С», при этом пода­ется ток в спираль подогревателя. О нагреве спирали ЭФП судят по накалу спирали контрольного элемента. Когда контрольный элемент накалится, переводят выключатель в положение 2 (включение стартера). При этом со­единяют все клеммы ею и токи текут: б факельный подогреватель, минуя дополнительный резистор и контрольный элемент через закороченные клеммы «С» и «ЗК», в обметку реле стартера, обмотку реле блокировки через клеммы «+» и «СТ» выключателя, клемму «РС» в контакты реле блокировки; в катушку электромагнита клапана топливоподачи (клапан открывается, и топливо, попадая ка раскаленную спираль, воспламеняет­ся); в обмотку тягового репе стартера по цепи. Плунжер тягового реле че­рез серьгу к рычаг вводит приводную шестерню в зацепление с венцом маховика и замыкает контакты стартера. При замыкании контактов включается основной ток питания стартера