4. Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками.

Промышленность выпускает бесконтактную систему зажигания с магнитоэлектрическим бесконтактным датчиком и механическим регуля­тором опережения зажигания для автомобилей. Система герметизирована и экранирована. Она состоит из датчика-распределителя (рисунок 6), тран­зисторного коммутатора, катушки зажигания, добавочного редуктора, вы­ключателя зажигания, искровых свечей зажигания, фильтра радиопомех в низковольтной цепи, проводов высокого и низкого напряжения и аварий­ного вибратора.

Рисунок 6. Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания.

Датчик-распределитель (рисунок 7) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического реагирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания. Магнитоэлектрическим датчи­ком является однофазный генератор переменного тока, состоящий из рото­ра к статора. Ротор представляет собой П - полюсную систему (количество полюсов равно числу цилиндров) с кольцевым постоянным магнитом 13 и с полюсными наконечниками 22 и 23. Ротор соединен с бронзовой втулкой 24, закрепленной на поводковой пластине 25 центробежного регулятора опережения зажигания. Ротор и центробежный регулятор приводится во вращение валом. Статор состоит из кольцевой обмотки 12, сверху и снизу которой установлены пластины 20 и 21 магнитодровода из магнитомягкой стали. Один конец 17 обмотки статора приклепан к корпусу, а другой — припаян к контактной пластине 16, закрепленной на изолирующей колодке 19 пла­стины 20. Пластина 16 соединена с выводным зажимом. На роторе и статоре нанесены метки ! 3 для установки момента зажигания в нервом цилиндре. Транзисторный коммутатор TK-200 усиливает сигналы датчика к коммутирует ток первичной обмотки катушки зажигания.

Катушка зажигания экранированная, маслонаполненная герметизи­рована. Коэффициент трансформации катушки КТ = П6. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале дви­гателя б системе текут токи управления, открывающие транзисторы V2, V3 к V4 и ток первичной обмотки катушки зажигания (через открытый вы­ходкой транзистор V4). В этом случае транзистор VI закрыт.

При вращении коленчатого вала и ротора датчика в обмотке его статора индуктируется переменное синусоидальное напряжение, которое подается через диод V9, резистор R5 на базу транзистора VI. Положитель­ный импульс напряжения открывает транзистор VI, который шунтирует эмиттерный переход транзистора V2 (понижает потенциал его базы). Тран­зистор V2 закрывается и прерывает ток управления транзисторов. Vi и V4. Исчезающий магнитный поток первичной обмотки индуктирует so вто­ричной обмотке высокое напряжение, которое подводится к соответст­вующей искровой свече зажигания.

Потребляемый ток при включенном зажигании, неработающем дви­гателе и напряжении батареи !2 В составляет 4,7 - 5 А. Аварийный вибратор РСЗЗ1 обеспечивает временную работу двигателя (не более 30 ч) при выходе из строя транзисторного коммутатора, или датчика-распределителя. Подключают вибратор пересоединением провода от разъема КЗ транзисторного коммутатора на разъем вибратора. Конденсаторы С к С уменьшают искрение между контактами реле.

Датчик – распределитель Р351.

1- вал; 2 – винт октан-корректора; 3 – ротор; 4 – корпус экрана; 5 – патрубок; 6, 27 – муфты выхода проводников; 7 – крышка экрана; 8 – уголек; 9 – крышка распределителя; 10 – бегунок (ротор); 11 – статор; 12 – катушка; 13 – магнит; 14 – центробежный регулятор; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – контактная пластина; 17 – концы обмотки; 18 – установочные метки; 19 – изолирующая колодка; 20,21 – пластины статора;22, 23 – полюсные наконечники ротора; 24 – бронзовая втулка; 25 – пластина регулятора 26 – грузики регулятора;

Для повышения экономичности и снижения токсичности двигателя на автомобилях устанавливается микропроцессорной системы зажигания (рисунок 8). Она включает: контроллер 1, электронику со встроенным дат­чиком нагрузки; электронный коммутатор; датчик W положения коленча­того вала двигателя верхней мертвой точки, датчик 11 частоты вращения коленчатого вала двигателя и другие; катушку 6 зажигания и резервное устройство (аварийный вибратор).

Рисунок 8. Микропроцессорная система зажигания. 1 – контроллер; 2 – датчик-винт, 3 – электромагнитные каналы; 4 – коммутатор; 5 – выключатель зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аварийный вибратор; 8 – распределитель зажигания; 9 – свечи зажигания; 10 и 11 – индукционные датчики углового перемещения коленчатого вала и начала отсчета соответственно;

Микропроцессорная система зажигания работает следующим обра­зом. На вход кот роллера поступают сигналы датчиков: положение и час­тоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры, положения дроссельной заслонки и других, а также от датчика нагрузки контроллера, к которому из смесительной камеры карбюратора подается разряжение. Контроллер на выходе формирует сигналы управления зажиганием и кла­панами эпхх.

Сигнал управления зажиганием формируется на основе данных сигналов о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя, разряжении в смесительной камере карбюраторов и температуре охлаж­дающей жидкости и других режимов работы двигателя.

Сигнал управления зажиганием с контроллера поступает в коммутатор, к после преобразования коммутатором - на катушку- зажигания, где низкое напряжение преобразуется в высокое, которое поступает на распре­делитель и свечи зажигания. Коммутатор обеспечивает изменение силы тока в катушке зажигания в зависимости от режима работа двигателя, что изменяет мощность электрическою разряда на электродах .свечей.

В аварийных режимах при отказе МП системы включается в рабо­ту резервное устройство. Для этого необходимо присоединить к клемме К – катушки зажигания провод от резервного устройства ( аварийного вибратора).