4.10 Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с ГОСТ 25346-82 и указанными данными в таблице 8.11[1].

Посадка зубчатого колеса на вал Н7/р6 по ГОСТ 25346-82 .

Посадка шкива ременной передачи на вал редуктора H8/h8.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением к6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца поН7.

Посадка крышек подшипников H7/h8.

4.11 Выбор уплотнений валов.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

В качестве уплотнений для валов используются манжетные уплотнения, т.к. они широко применяют при жидкой смазке подшипников. Манжета

(рис. 13) состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b=0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала. Манжета допускает работу с окружными скоростями до 15м/с.

Рис 13. Резиновая армированная манжета для валов.

Размеры манжеты для ведущего вала: d х D х h=65х 90 х12мм

Размеры манжеты для ведомого вала: d х D х h=95х 120 х12мм

Скорость скольжения ведущего вала:

V_cк1= _,

где n₁- частота вращения ведущего вала редуктора; n₁=461мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =65мм

V_cк1=

Скорость скольжения ведомого вала:

V_cк2= _,

где n₂- частота вращения ведущего вала редуктора; n₂=115мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =95мм

V_cк1=

Поскольку рабочая скорость в зоне контакта кромки манжеты меньше допускаемой, выбранные манжеты подходят в качестве уплотнений для проектируемого редуктора.

При картерной смазке деталей подшипники качения смазываются брызгами масла. При окружной скорости вращения колес V3 м/с брызгами покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

По окружной скорости в зацеплении и контактному напряжению определим вязкость масла.

При _Н= 489,9 МПа, и V₁= 2,01м/с выбираем индустриальное масло типа

И-30А ГОСТ207999-75 вязкостью 28-33^.10^-6 м²/с при 100⁰С [1,табл.10.9].

Требуемый объём масла, заливаемого внутрь корпуса:

V = (0,5...1,0) · Р_TP = ( 0, 25...0,58)^. 25=6,25…12,5л.

Этот объем масла должен помещаться внутри корпуса редуктора и определяется размерами: В х L х H.

где В – ширина внутренней части корпуса: В=220 мм;

L –длина внутренней части корпуса; L =440мм;

H – высота уровня масла, заливаемого внутрь корпуса. H =70мм.

В х L х H=0,22^.0,44^.0,07=6,7л.

Уровень масла в редукторе контролируется жезловым маслоуказателем.

4.12 Выбор крышек подшипников

Выбираем закладные крышки подшипников (рис.14). Эти крышки не требуют крепления к корпусу винтами. Кольцевой выступ, выполненный на наружней поверхности крышки, препятствует вытеканию масла из корпуса. Размеры крышек определяют в зависимости диаметра подшипника D [2, с.114].

Рис.14 Крышки подшипника закладные: глухая и сквозная

Для ведущего вала:

Крышка сквозная: S - толщина кольцевого выступа: S =10 мм; D=120мм, Do =130мм; d=110 мм.

Крышка глухая: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=120мм, Do =130мм; d=110 мм.

Для ведомого вала:

Крышка сквозная: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=170мм, Do =180мм; d=160 мм.

Крышка глухая: S - толщина кольцевого выступа: S =8 мм; D=120мм, Do =180мм; d=160 мм.