7. Компоновка локомотива

Размещение на локомотиве разнотипного оборудования, механизмов со сложными функциональными связями является многовариантной задачей.

При компоновке оборудования учитываются следующие условия:

• равномерность распределения нагрузки на рельсы от движущих колёсных пар;

• минимальную длину экипажной части, малогабаритность и компактность сборочных единиц;

• удобство монтажа оборудования, и доступность его обслуживания;

• простоту конструкций элементов рабочих связей силового и вспомогательного оборудования;

• возможность использования широкой унификации, и пригодности конструкции к крупносерийному производству;

• нормированный расход дефицитных и дорогостоящих материалов;

• оптимальные условия работы обслуживающего персонала;

• внешние очертания, обеспечивающие требования промышленной этики.

На компоновку так же оказывают влияние следующие факторы: его назначение, условия эксплуатации, габаритные очертания, уровень технического и технологического производства.

Кузов локомотива предназначен для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования, расположенного на раме и создания благоприятных условий для работы локомотивной бригады.

Для проектного локомотива выбираем кузов вагонного типа, который обеспечивает нормальные условия для работы локомотивной бригады и обслуживания ЛЭУ тепловоза во время эксплуатации локомотива.

Кузов проектного тепловоза несущий, со съемной крышей блочного исполнения. Каждый блок крыши выполнен с учетом крепления к нему узлов вспомогательного оборудования.

Конструктивно кузов разделяется на пять основных частей:

• рама;

• бак для топлива;

• стенки боковые с обшивными листами;

• блоки крыши;

• кабина машиниста.

Экипажная часть проектируемого тепловоза соответствует осевой формуле . Рама с расположенным на ней оборудованием и кузовом опирается на четыре двухосные бесчелюстные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием, статический прогиб .

Кузов локомотива предназначен для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования, расположенного на раме и создания благоприятных условий для работы локомотивной бригады.

4. Развеска проектного тепловоза

Расчет развески выполняется для варианта компоновки пассажирского тепловоза ( см. рис. 11) мощностью 4400 кВт.

Целью данного расчёта является определение веса и распределение нагрузок по осям (тележкам) проектируемого тепловоза.

Таблица 6 Ведомость развески:
№	Наименование		Масса, кг	Плечо момента, м	Момент, кг·м
1	Дизель-генератор		22000	12	264000
2	Установка мотор-компрессора		1274	17,44	22219
3	Кабина машиниста		1205	1,68	2024
4	Установка топливного бака		2184	10,15	22168
5	Рама тепловоза		18160	12,25	222460
6	Стена кузова левая		1440	8	11520
7	Стена кузова правая		1421	8	11368
8	Тележки (две)		29600х2	0	0
9	Установка ударно-тяговых приборов		1129,2	10	11292
10	Установка блоков секций		3231,5	16,58	53578
11	Установка вентиляторная		2189	16,58	36293
12	Установка аккумуляторной батареи		1750	10,15	17762
13		Кабина машиниста	1205	20,8	25064
Итого:			57188		699748

Из ведомости развески (табл. 3) определяем координаты центра тяжести кузова равно:

. (53)

Определим расстояние от оси моментов до центра тяжести тележек:

• передняя тележка:

. (54)

• задняя тележка:

(55)

Рис. 12. Схема распределения надтележечной массы по тележкам тепловоза.

Надтележечная масса, приходящаяся на переднюю тележку определяется по формуле:

, (56)

где - надтележечная масса.

Надтележечная масса, приходящаяся на заднюю тележку:

. (57)

Разность надтележечных масс, приходящихся на заднюю и переднюю тележки:

. (58)

Средняя нагрузка на колесную пару передней тележки, при условии равномерного распределения нагрузок по осям тележки:

. (59)

Средняя нагрузка на колесную пару задней тележки, при условии равномерного распределения нагрузок по осям тележки:

. (60)

Разность нагрузок по осям составляет 41кг.