- •Введение
- •1. Выбор основных параметров тепловоза
- •2.Определение размеров строительного очертания локомотива
- •Заключение
- •3. Выбор экипажной части
- •Экипажная часть проектируемого тепловоза состоит из:
- •4.Выбор силового и вспомогательного оборудования
- •Выбор дизеля (лист 1, 10)
- •Выбор типа передачи
- •Выбор тягового генератора
- •Выбор тяговых электродвигателей
- •Выбор топливной системы дизеля.
- •Топливоподкачивающие насосы.
- •Топливоподогреватели.
- •Работа топливной системы дизеля проектного локомотива Назначение
- •Принцип действия дистанционного указателя уровня топлива в баке.
- •Расчет емкости топливного бака
- •4.6.Выбор масляной системы дизеля
- •Насосы.
- •Выбор водяной системы охлаждения дизеля
- •Водяные насосы.
- •Выбор компрессора
- •Выбор системы воздухоснабжения и воздушного охлаждения
- •Компоновка локомотива
- •Развеска проектного тепловоза
- •Заключение
- •Энергетический баланс тепловоза
- •Требования безопасности на проектном локомотиве
- •Общая компоновка проектного локомотива
- •Требования к электрооборудованию
- •Требования безопасности к кабине машиниста
- •Требования безопасности к машинному помещению
- •8.Анализ конструкции тяговых приводов локомотивов
- •9. Тяговые приводы локомотивов с электрической передачей
- •10.Тяговый привод проектного локомотива.
- •11. Выбор основных параметров и расчет прочности элементов тягового привода с электродвигателем
- •Выбор параметров зубчатого зацепления тягового редуктора.
- •Параметры тяговых редукторов локомотивов
- •Расчет зубьев передачи на прочность.
- •Распределение относительного времени, %, работы грузовых тепловозов
- •Расчетные режимы работы зубчатого колеса тепловоза типа тэп70
- •Проверочный расчет цилиндрической передачи
2.Определение размеров строительного очертания локомотива
Строительным очертанием называется замкнутый контур, лежащей в плоскости перпендикулярной оси пути, в пределах которого должны быть размещены все элементы вновь проектируемого локомотива. Этот контур строят по габариту подвижного состава путем уменьшения его размеров на величину максимальных смещений экипажной части, создающихся в результате его конструктивных боковых перемещений, осадки рессор, прогибов рамы и износов ходовой части. Смещения локомотива, вызываемые состоянием отдельных участков пути и колебаниями на рессорах, не учитывают.
Д ля нахождения точек строительного очертания по высоте, контур его поперечного сечения разделим на верхнюю и нижнюю часть. Точки верхней части строительного очертания определяются размером габарита минус , а точки нижней части очертания плюс .
Максимальные вертикальные размеры верхнего строительного очертания (мм) (рис. 2.1, а) определяют из выражения:
, (21)
где – размер верхнего очертания габарита, мм; – возможное возвышение кузова.
, (22)
где – увеличение радиуса колеса, предусмотренное последующей реконструкцией локомотива (при переходе подвижного состава на тележку с большим диаметром колес), =0мм; – суммарный статический прогиб рессорного подвешивания локомотива.
Разделим на две составляющие: -статический прогиб буксовой степени рессорного подвешивания и статический прогиб кузовной ступени рессорного подвешивания вследствие применения на проектном тепловозе двухступенчатого рессорного подвешивания таким образом, что:
мм. (23)
мм. (24)
Минимальные размеры нижнего очертания необрессоренных частей тележки (рис. 2.1, б) [1. стр. 268]:
, (25)
где – размер нижнего очертания габарита для необрессоренных частей тележки, мм;
– параллельное статическое понижение необрессоренной массы за счет износа бандажей и уменьшение радиуса колесного центра, мм. Для бандажа толщиной 75мм .
. (26)
Минимальные размеры нижнего очертания обрессоренных частей тележки:
, (27)
где – нижнее очертание габарита для обрессоренной части тележки, мм;
– понижение обрессоренной массы тележки, мм
, (28)
где – число последовательно расположенных шарниров и опорных поверхностей надбуксового строения.
. (29)
(30)
Минимальные размеры обрессоренной массы кузова [1. стр. 268]:
, (31)
где – размер нижнего очертания габарита для обрессоренной массы кузова, мм;
– понижение обрессоренной массы кузова, мм.
, (32)
где 6 – шесть миллиметров прогиб кузова;
– число последовательно расположенных шарниров или опорных поверхностей подвески кузова; – статический прогиб кузова рессорного подвешивания, мм.
. (33)
(34)
Максимальные горизонтальные размеры строительного очертания:
, (35)
где – полуширина соответствующего габарита подвижного состава ( ); – ограничение полуширины в любом поперечном сечении по длине локомотива.
Вычисление связано с оценкой возможного поперечного смещения рамы тележки относительно колесной пары (q) и кузова относительно рамы тележки (ω) при вписывании локомотива в кривую.
направляющие сечение (сечение проходящие через шкворень ):
, (36)
где S – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса (S = 1542мм);
d – минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенными гребней бандажа (d = 1487мм);
– наибольшее возможное поперечное перемещение в направлении сечения в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазора при максимальном износе и деформации упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки в буксе;
– смещение кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки;
– величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчётного радиуса
(37), где
р – база тележки;
– коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой;
– величина, на которую допускается выход подвижного состава;
– для габарита 1-Т.
.
.
ограничение по среднему сечению :
2Вв=2(В0- Ев), (38)
Ев=0,5(S-d)+g+w+[k2(l-n)n+(k1-k3) ]-k+α, (39), где
дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений, мм;
– расстояние рассматриваемого сечения от направляющего сечения;
.
[k2(l-n)n+(k1-k3) ]= [2,5(8,6-4,3)4,3+3,3-180]<0→[k2(l-n)n+(k1-k3) ]=0, (40)
Ев=0,5(1542-1487)+18+35=80,5 мм
2Вв=2(В0-Ев)=2(1700-80,5)=3239 мм
ограничение по внешнему сечению :
2Вн=2(В0- Еn), (41)
Еn=[0,5(S-d)+g+w](2n+l)/l+[k2(l+n)n-k1-k3]-k+ β (42)
Ен=[0,5·(1542-1487)+18+35]·(2·4,3+8,6)/8,6+[2,5·(8,6+4,3)·4,3-3,3-180]=116,4,мм
2Вн=2(В0- Еn)=2(1700-116,4)=3166мм