- •27.Динамический фактор автомобиля.
- •28.Динамическая характеристика автомобиля.
- •29.Динамический паспорт автомобиля.
- •30.Примеры использования динамического паспорта автомобиля.
- •31.Показатели динамичности автомобиля при неравномерном движении.
- •32.33.Ускорение автомобиля при разгоне. Время разгона. Путь разгона автомобиля.
- •34.Движение автомобиля накатом.
- •36.Определение передаточного числа главной передачи.
- •37.Определение передаточного числа первой передачи коробки передач. Определение передаточных чисел промежуточных ступеней коробки передач.
- •38.Определения понятия «тормозные свойства атс».Тормозные свойства и методы определения их показателей.
- •39.Способы торможения автомобиля. Тормозной момент и тормозная сила.
- •40.Уравнение движения автомобиля при торможении.
- •41.Показатели тормозной динамичности автомобиля и их определения.
- •42.Остановочное время автомобиля.
- •43.Остановочный путь автомобиля.
- •44.Распределения суммарной тормозной силы между осями.
- •45.Влияние эксплуатационных факторов на тормозную динамичность автомобиля.
- •46.Определение понятия «топливно-экономические свойства атс»Оценочные показатели и оценочные характеристики. Измерители топливной экономичности автомобиля.
- •47.Топливно-экономическая характеристика автомобиля.
- •48.Построение топливно- экономической характеристики автомобиля.
- •49) Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность автомобиля.
- •50) Устойчивость атс. Определение устойчивости атс. Оценочные показатели и характеристики устойчивости.
- •51) Определение боковой силы, действующей на автомобиль при движении на повороте.
- •52) Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию.
- •53) Определение критической скорости автомобиля по заносу.
- •54) Определение критических углов косогора по опрокидыванию и заносу.
- •55) Занос колес передней и задней осей автомобиля.
- •56) Определение положения центра крена кузова при рычажной независимой подвеске.
- •57) Определение угла крена кузова автомобиля.
- •58) Продольная устойчивость автомобиля. Определение критического угла подъема автомобиля.
- •60) Определение критической скорости автомобиля по условию управляемости.
- •61) Увод автомобильного колеса. Коэффициент сопротивления боковому
- •62) Поворачиваемость автомобиля.
- •63) Определение критической скорости автомобиля по уводу.
- •64) Влияние крена кузова на поворачиваемость автомобиля.
- •65) Соотношение углов поворота управляемых колес автомобиля.
- •66) Стабилизация управляемых колес автомобиля.
- •67) Определение маневренности. Оценочные показатели.
- •68) Кинематика криволинейного движения.
- •69) Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на маневренность атс.
45.Влияние эксплуатационных факторов на тормозную динамичность автомобиля.
Тормозные механизмы и их техническое состояние. Тормозные свойства автомобиля во многом зависят от типа тормозных механизмов и их технического состояния. В передних и задних колесах грузовых автомобилей и автобусов применяют барабанные тормозные механизмы.. В передних колесах легковых автомобилей используют дисковые тормозные механизмы, а в задних колесах — барабанные.
При торможении более эффективными являются барабанные тормозные механизмы, а более стабильными — дисковые. Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанными имеют меньшую массу, более компактны и лучше охлаждаются. Однако у них быстрее изнашиваются фрикционные накладки колодок, и они хуже защищены от загрязнения.Техническое состояние тормозных механизмов серьезно влияет на эксплуатационные свойства автомобиля. От технического состояния во многом зависит безопасность движения.
Дорожное покрытие и протекторы шин. Состояние дорожного покрытия и протекторов шин определяет возможность реализовать создаваемую тормозными механизмами тормозную силу автомобиля, значение которой зависит от силы сцепления колес с дорогой.
Регуляторы тормозных сил. Наибольшая интенсивность торможения автомобиля достигается при полном использовании сцепления всеми колесами автомобиля, что возможно только при оптимальном распределении тормозных сил по колесам. Поэтому для торможения автомобиля в любых дорожных условиях с максимальным замедлением необходимо, чтобы тормозные силы на колесах автомобиля всегда были пропорциональны нагрузкам на колеса. Это достигается при помощи регулятора тормозных сил, который изменяет значение тормозной силы в зависимости от нагрузки на задний ведущий мост. При этом исключается занос (юз) колес моста, повышаются устойчивость автомобиля и безопасность движения.
Антиблокировочные системы. Такие системы устраняют блокировку колес автомобиля при торможении, регулируют тормозной момент и обеспечивают одновременное торможение всех колес автомобиля. При этом достигается оптимальная эффективность торможения (минимальный тормозной путь) и повышаются устойчивость автомобиля и безопасность его движения.Применение АБС обеспечивает наибольший эффект на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10... 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути автомобиля может и не быть.
Способ торможения. Из различных способов служебного режима торможения автомобиля — торможение двигателем, с отсоединенным двигателем (тормозной системой), совместно с двигателем, тормозом-замеддителем и с периодическим прекращением действия тормозной системы — наиболее эффективным является последний способ.При торможении с периодическим прекращением действия тормозной системы обеспечиваются наиболее значительные тормозные силы на колесах автомобиля и сохраняется максимальное сцепление колес с дорогой. Однако из-за сложности такого способа торможения его рекомендуется применять только водителям высокой квалификации.