1.2Перспективы развития атп

Целью создания новой и модернизации выпускаемой авто техники являются:

*Удовлетворение требований заказчиков за счет повышения потребительских свойств авто;

*Производство авто и шасси, соответствующих регламентам по токсичности уровня евро-3;

*Замена неэффективных в эксплуатации авто и шасси на авто технику полностью соответствующую требования потребителей;

*Создание перспективной, конкурентоспособной техники, соответствующей техническому уровню зарубежных аналогов;

*Повышение рентабельности выпускаемой продукции;

*Расширение сфер применения продукции, в т.ч.: деталей, узлов, агрегатов для освоения новых рыночных сегментов;

*Определение, разработка и освоение новых видов продукции для выхода на новые перспективные рынки товаров и услуг;

*Выполнение требований действующих законодательств, предъявляемых к авто данного класса и назначения.

Кроме реализации конструкторских решений, в конструкцию авто планируется введение изменений, обеспечивающих улучшения их потребительских свойств:

*Увеличения периодичности ТО;

*Снижения расхода топлива;

Увеличения мощности

Предусматривается оптимизация модельного ряда авто и шасси:

*Замена транспортного семейства на модернизированное транспортное семейство;

В ходе подконтрольной эксплуатации выявляются специфические требования предприятий – потребителей к поставляемой продукции. Так учитывая пожелания потребителей, НТЦ ОАО КАМАЗ была разработана модификация авто КАМАЗ – 65222 односкатной ошиновкой, грузоподъемностью 19 тонн, способным работать в условиях полного бездорожья, что позволило существенно повысить показатели проходимости и снизить эксплуатационные расходы.

3. Технологическая часть

3.1 Выбор исходных данных

3.1.1 Тип модель Подвижного состава. Его краткая характеристика.

Таблица 3.1

Модель	КАМАЗ 5511
Класс	Большой класс
Габаритные размеры	Длина6680,ширина2500,высота2740 мм
Колея передних колес	2065 мм
Колея задних колес	1856 мм
База	6420х2500
Рабочий объем двигателя	10.85 л
Грузоподъемность	13 000 кг

3.1.2 Списочный состав парка А_и=290

3.1.3Техническое состояние парка автомобили прошли-1,7 L_ц

3.1.4Среднесуточный пробег одного автомобиля L_cc=150км

3.1.5Режим работы подвижного состава

D_р^г- Количество рабочих дней в году

D_р^г-249дней

i-число смен работы автомобиля на линии

i-1 смена

3.1.6Категория условия эксплуатации КУЭ-IV

3.1.7Климатическая зона

Климат - холодный

3.2 Расчет периодичности воздействий

3.2.1Расчет периодичности ТО

Lео=L_сс=150 км

L^к_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃ (3.1)

L^к_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃ (3.2)

L^н_то-1, L^н_то-2-Нормативная периодичность ТО

L^н_то-1-4000 км [3, т2.1с14]

L^н_то-2-12000 км [3, т2.1с14]

К₁-Коэффицент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации

К₁=0,7 [3,т2.8,с26]

К ₃- Коэффициент корректирования нормативов учитывающий природно-климатические

Условия и агрессивность окружающей среды.

К₃=0,9 [3,т2.10,с27]

L^к_то-1=4000*0,7*0,9=2520 км

L^к_то-2=12000*0,7*0,9=7560 км

3.2.2 Расчет межремонтного пробега

L^к_кр=L^н_кр* К₁*К₂* К₃*0,8 (3.3)

L^н_кр- Нормативный пробег до КР [3,т2.3,с18]

L^н_кр-300000

К₂- Коэффициент корректирования нормативов учитывающий модификацию подвижного состава [3,т2.9,с27]

К₂=0,85

L^к_кр=300000*0,7*0,85*0,9*0,8=128520 км