- •Билет 1
- •Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития республики Карелия
- •Цель создания технопарков и технополисов. Технопарк «Ингрия» - его направленность и значимость для сПб.
- •Билет 2
- •Билет 3
- •1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Калининградской области
- •Тэк России: его состав, основные проблемы комплекса.
- •Билет 4
- •1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Санкт-Петербурга области
- •Демографические процессы в современной России
- •Билет 5
- •1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Псковской области
- •2. Химико-лесной комплекс России: его состав, основные центры и проблемы комплекса. См стр. 85
- •Билет 6
- •Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Мурманской области.
- •Свободные экономические зоны и их характеристика.
- •Билет 7
- •1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Ленинградской области
- •Административно- территориальное деление России
- •Билет 8
- •1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Архангельской области
- •2. Агропромышленный комплекс России: состав, значение, проблемы.
- •Билет 9
- •2. Региональная политика России, на что она направлена. Федеральные целевые программы: на что направлены и насколько реализованы на современном этапе.
- •2. Сельское хозяйство России: основные направления и проблемы функционирования, государственная поддержка
- •Важнейшие сельскохозяйственные базы России
- •Билет 12
- •Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития Астраханской области
- •Автомобилестроение России: центры производства, проблемы и государственная поддержка.
- •Билет 13
- •2 . Металлургический комплекс России
- •Билет 16
- •2. Природно-ресурсный потенциал России. Специфика развития России на основе природно-ресурсного потенциала.
- •Билет 17
- •Отрасли машиностроения и крупнейшие предприятия Санкт-Петербурга
- •Билет 18
- •Секторная классификация экономики России.
Билет 2
1. Сильные и слабы стороны экономики, перспективы развития республики Коми
В Республике Коми развиты угольная, нефтяная, газовая, лесная, целлюлозно-бумажная и химическая промышленность. Разрабатываются месторождения титановых руд, бокситов, каменных и калийно-магниевых солей. Создан крупный Сыктывкарский лесопромышленный комплекс. Ведущими отраслями сельского хозяйства являются оленеводство, молочное животноводство. В бассейнах рек Вычегды и Сысолы на юге республики выращиваются рожь, овес, ячмень, овощи и картофель.
2. Транспортный комплекс России. Судостроение России: основные центры и проблемы.
Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Негативное влияние также оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири - от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.
Основные виды грузов речного транспорта - минеральные стройматериалы, лес, а также нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.
Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, уменьшается количество причалов.
Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Строительство современных судов требует установки на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении большое развитие получило кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые агрегаты и секции судов. Основные Центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря - Санкт-Петербург, Выборг, специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов - атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения - Архангельск, на Баренцевом - Мурманск, специализирующиеся на производстве лесовозов.
Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших центров судостроения является Нижний Новгород, где АО "Красное Сормово" выпускает суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа "река - море", суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.