22)План линии и продольный профиль на раздельных пунктах.

План :РП- желательно располагать на прямых участках пути, но допус. располож. к кривых.Недостатки расположения в кривых:-ухудшение видимости;-усложняется маневровая работа;-снижается безопасность всех операций;-увелич. сопротивление при троганье с места;-усложняется процесс укладки и эксплуатации стрелочных приводов.При проектир.РП в кривых необх.соблюдение требов:1.Радиус не менее 2000м для скорост. линий;линий 1-2 категории 1500м; 600м в особотруд.услов.;2.Горловины станц.площ.распол.на прямых участках пути; 3.При расположении РП на 2-х и более кривых ,они должны быть направлены в одну сторону.

Продольный профиль на РП: желательно размещ. РП. на площадке или при небольшом уклоне при проф.вогнутого очертания.При расположении РП на уклоне:1.Провер.возмож.троганья поезда с места; 2.Провер. возм. удержания поезда торм.ср-ми 1 лок-ва.Площадки РП наиболее рацион. располагать на возвышенности,при этом проверяется возм. на трогания с места перед закрытым сигналом светофора.Если РП расположен в яме то при выходе с РП на руков.уклон должен быть обеспечен разгон до расч. скор. Во всех случаях при наличии манев. работы д. б. исключена возм. самопроизв.ухода в-в со станц.площ-ки.Стреел.перев.на главных и ПО путях следует располаг.вне вертик.прямых.При отсутствии ман.работы уклон прод.проф.на РП допуск. до 10‰.

23)Трасса жд. Трассирование жд. Выбор направления проектируемой линии.

Трассой наз простран.ось жд пути в уровне основной площадки ЗП. Трассирование – процесс определения и закрепления положения трассы в плане и профиле.На выбор положения трассы оказывают влияния следующие факторы:1)Социальный, эконом., эколог.(опр.плож.точек,через кот.должна пройти трасса – опорные пункты) -объемы пер-к, структура пер-к, темпы роста,расположение нас.пунктов и экон.цетров, наличие и разв.сущх путей сообщ.,а также распол-е точек примыкания к существ.линии; 2)Природные факторы(определяет положение фиксир. (.), через которые желательно провести трассу) – топографические усл.,- гидролог. усл; -геологич.усл; -физико-географ.условия. 3)Технические факторы(наличие фиксир. (.), опред. наличие высот и контурных препятствий):-основные техн.пар-ры(число глав.путей,вид тяги,пол.длина ПО путей,руковод.уклон),-хар-ка ПС,-система организации дв-ия поездов (АБ,ПАБ и др),-хар-ка строительной техники.

24)Классификация трассировочных ходов по топографическим условиям и по степени использования руководящего уклона.

1) По топографическим условиям: а)долинный ход:«+»-небольшой уклон, хорошее условие водоснабж.ст-ии,«-»-большое кол-во искусственных сооружений, удлинение линии; б)водораздельный ход: «-» -плохие условия водоснабж.ст-ии,«+»-min кол-во искусственных сооружений; в)косогорный ход; г)поперечно-водораздельный ход. 2)В зав-ти от соотн.средн.уклона земл.поверхности и руковод.уклона линий разл:

а)Вольный – среднеестесственный уклон местности меньше руков-го; б)Напряженный – средеестесс.уклон больше руков-го. Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см. (рисунки)

25)Основные принципы трассирования жд на участка вольных и напряженных ходов. Приемы искусственного развития линии на участках напряженных ходов.

1)На участках вольных ходов: принципы:-трассирование производится от препятствия к препятствию,препятствии д.нах-ся внутри угла поворота;

-∑ углов поворота в пределах уч-ка д.б. min; -каждый угол повор.на участ.вольного хода д.б.обоснован.Таким образом трас-ие вольным ходом произв.с учетом стремления к кратчайшему расстоянию м/у пунктами.2)На участках напряженных ходов:принципы:с целью сниж. объемов земляных работ необход.разбивать линию.Необходимо:-max исполь. руковод. уклонов с отсутствием участков встречных спусков, нежел. использ. уч-ки меньшего по величине уклона.Принципы искусственного развития на участках напряженных ходов: -простые принципы развития линии – извилина;-сложные принципы развития пути:

-вписыв. в поперечный лог;-вписыв.в боковую долину;-петлеобр. разв.;

-спиралеобразное развитие; -зигзагообразное развитие. Технология трассир: -камеральное-по картам; -полевое-точность, малень.скорость.