7. Манометр воздуха 2м-80

Двухстрелочный манометр (рис. 67) служит для измерения давления в основнойи аварийной воздушных системах. Прин­цип работы манометра основан на функциональной зависимо­сти между измеряемом давлением, и давлением, обусловленным упругими деформациями чувствительного элемента — трубчатой пружины. Манометр состоит из корпуса, в котором размещены два одинаковых прибора. Каждый состоит из трубчатой пру­жины, один конец которой соединяется со штуцером, а второй запаян и соединен через передаточный механизм со стрелкой. Измеряемое давление через штуцер поступает внутрь пружи­ны. Под действием этого давления пружина разжимается и ее свободный конец перемещается и передает свое движение на стрелку. Чем больше измеряемое давление, тем больше пере­мещается незакрепленный конец пружины и на больший угол повернется стрелка.

Рис. 67. Устройство манометра:

1 — манометрическая трубчатая пружина; 2 — передаточный механизм

Рис. 68. Шкала манометра воздуха 2М-80

Шкала прибора (рис. 68) имеет градуировку от 0 до 80 кг/см². Цена деления 5 кг/см². Погрешность манометра при температуре 20°С±2 кгс/см², при 50—45°С + 3,25 кгс/см², при —60° С 15 кгс/см².

8. Вольтамперметр ва-3

Вольтамперметр служит для измерения напряжения борто­вой сети и зарядного и разрядного токов аккумулятора (рис, 69). Он представляет собой прибор магнитоэлектрической сис­темы. На лицевой части имеется кнопка, при нажатии на кото­рую прибор подключается параллельно к сети и служит для измерения напряжения. При отпущенной кнопке прибор вклю­чен последовательно в сеть и служит для измерения тока.

Для измерения напряжения имеется внутренняя шкала с градуировкой от 0 до 30 В, цена деления 2,5 В. Зарядный ток аккумулятора измеряется по внеш­ней шкале вправо от 0 до 120 А.

Погрешность амперметра при темпе­ратуре 20° С не более +2,2% от суммы номинальных значений шкалы, для вольтметра — не более 2%.

¹ Манометр в соответствии с системой СИ

должен быть отградуирован в мегапаскалях от

Рис. 69- Шкала вольт­амперметра ВА-3

0 до 8 МПа), что соответствует давлению

0—80 кгс/см² в устаревшей системе единиц.

(Прим. редактора).

Глава III источники электроэнергии. Регулирующие устройства

1. Источники электроэнергии

Самолет Як-18Т оборудован тремя системами электроснаб­жения: постоянного тока напряжением 28 В, переменного одно­фазного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц, перемен­ного трехфазного тока напряжением 36 В с частотой 400 Гц.

Первичной является система постоянного тока, вторичны­ми — системы переменного тока с электромашинными преобра­зователями. К источникам первичной системы относятся генера­тор постоянного тока ГСР-3000М и аккумуляторная батарея 20НКБН-25. Источники электроэнергии постоянного тока под­соединены параллельно через регулирующие устройства, кото­рые обеспечивают устойчивую работу генератора, включение его в сеть, а также подзарядку аккумулятора в полете. Источ­ником электроэнергии переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц является преобразователь ПО-250А. Источ­ником электроэнергии переменного трехфазного тока напряже­нием 36 В и частотой 400 Гц служит преобразователь ПТ-200Ц.

Для питания потребителей напряжением 28 В во время за-пуска двигателя, проверки и отладки оборудования в аэродром­ных условиях на левом борту самолета между шпангоутами № 12 и 13 установлен штепсельный разъем аэродромного пи­тания ШРАП-500К. Для контроля включения наземных источ­ников питания около штепсельного разъема установлена сиг­нальная лампа «Аэродромное питание».