Проектирование реконструкции поперечных профилей

Выполняется в комплексе с реконструкцией плана и реконструкцией продольного профиля

Необходимо обеспечить:

1. Прочность;

2. Устойчивость;

3. Защиту от атмосферных явлений;

Классификация:

1. Со смещением оси существующего пути;

-тип II

- тип IIIБ

2. Без смещения оси существующего пути;

-тип I

- тип IIIА

Выбор той или иной группы типа поперечников зависит от величины досыпки и наличия подрезки;

Лекция 16(26.05)

Как таковых норм для реконструкции поперечных профилей не существует.

При производстве реконструкции нужно оказывать как можно меньше помех существующему движению поездов.

Исходные данные при проектировании и реконструкции поперечных профилей:

1. Пикетаж (служит основой для всех дальнейших измерений, зарисовка ситуации – ведение пикетажной книжки);

2. Необходимо знать отметку существующей головки рельса;

3. Выполняется съемка поперечных профилей (на всех пикетах и всех характерных точках (точки перелома профиля ЗП, наибольшие рабочие отметки по насыпям и выемкам, нулевые места, производится съемка поперечных профилей по осям всех ИССО, переездов));

4. Необходимо знать состояние существующего ЗП на каждом поперечном профиле (мощность и состояние балластного слоя, наличия деформаций, наличие болезней ЗП, наличие действующих сооружений направленных на борьбу с болезнями ЗП);

Реконструкция поперечных профилей существующего зп и вторых путей

1. Причины реконструкции:

• Реконструкция продольного профиля;

• Реконструкция плана;

• Реконструкция ЗП (может быть вызвана наличием больных мест)

• Приведение поперечного профиля к типовому очертанию;

• Строительство дополнительных главных путей;

• Новое ЗП состоящее из 2 подмассивов должно представлять из себя единый, однородный массив;

• Необходимо выполнить мероприятия по устранению всех больных мест;

• Наиболее полного использования существующего ЗП с целью уменьшения объемов земляных работ;

• Наименьшее занятие земель под новый путь;

• Сохранение откоса противоположного дополнительно пристраиваемому пути (полевого откоса);

• Обеспечение безопасного бесперебойного движения по существующему при возведении дополнительного пути;

Типы поперечных профилей:

1 тип.

Как правило, при реконструкции смещение ОСП выполняется в пределах площадки ЗП. ЗП не срезается, не дополняется.

РГР ≤ПГР≤max РГР

Если пристраивается второй путь, то нужно досыпать по минимуму и М=4,1+∆, где ∆ - уширение междупутья в кривом участке пути.

2 тип.

Если реконструкция только для существующего поперечника. Здесь выполняются земляные работы.

Когда проектная головка рельса ниже расчетной – выполняем срезку ЗП

Максимальная РГР меньше ПГР, тогда нужно досыпать земляное полотно.

В плане при переносе оси пути нужно будет отсыпать один из откосов.

Если идет речь о пристройке дополнительных путей, то ЗП начинает отсыпаться на расстоянии а, для того, чтобы сохранить движение поездов по существующему пути. И лишь потом реконструируем существующее ЗП.

М_к – контрольное междупутное расстояние.

а≥2,75 метра

- меньше чем основная площадка

ось существующего пути сместится в сторону проектируемого пути;

3 тип

Сумма первого и второго. Нужна тогда, когда невозможно переместить ось главного пути.

(мосты, станции, платформы)

М_к – конструктивное междупутное расстояние

Здесь проектный путь смещается в сторону существующего.

40