16. Транспортная система Японии.

Быстрый рост промышленности, углубление межрайонного и международного разделения труда, увеличение зависимости от экспорта и импорта, возрастание подвижности населения - все это предъявляло и предъявляет повышенные требования к транспортной системе Японии. По характеру транспортной системы она напоминает страны Западной Европы, но по размерам перевозок грузов и пассажиров намного превосходит любую из них. В Японии хорошо развиты все виды транспорта, за исключением внутреннего водного и трубопроводного.

Во внутренних перевозках грузов ведущую роль играет каботажный флот, заметно возросло и значение автомобильного транспорта. А вот по железным дорогам грузы почти совсем не перевозят. Изменилась и структура внутреннего пассажиро-оборота, в котором на первое место вышел автомобильный, на втором остался железнодорожный, а третье занял воздушный транспорт. Внешние грузоперевозки обеспечиваются почти исключительно морским транспортом.

Характеристику транспортной системы Японии логичнее всего начать с железнодорожного транспорта. Прежде всего потому, что именно железные дороги по-прежнему формируют ее костяк. Главные магистрали проходят вдоль северного и особенно южного побережья о. Хонсю. Более короткие поперечные дороги пересекают центральную часть гористого острова, связывая между собой береговые магистрали. Дополнением к этой системе служат дороги на островах Хоккайдо, Кюсю и Сикоку. Со временем почти все они были продублированы автомобильными магистралями.

15. Транспортная система Китая.

В настоящее время Китай является членом Всемирной торговой организации (ВТО) и все

больше интегрируется в мировую экономику. География экспорта из Китая в США составля-

ет 22%, в Японию - 17%. География импорта из Японии в Китай - 20%, из США - 12%, из

Южной Кореи - 10%. В ближайшие 20 лет экономика Китая имеет реальные шансы стать

второй по величине ВВП в мире, после США. Исследовательская группа "Morgan Stanley"

считает, что к 2020 году ВВП КНР должен увеличиться до 10 трлн. долл. (по курсу доллара,

зарегистрированному в конце 2000 года), т.е. экономика Китая по своим размерам станет

примерно такой же, как и экономика США в настоящее время. Доходы в расчете на душу

населения достигнут 6700 долларов. Если преобразования в КНР будут осуществляться

быстрее, чем предусматривается договоренностями с ВТО (в частности, вследствие усиления

давления со стороны зарубежных партнеров), то прирост ВВП может увеличиться в 2015 гг.

до 10% в год, а объем ВВП достигнет отметки в 10 трлн. долларов.

Достижение таких внушительных темпов роста экономики Китая и внешнеэкономических

отношений, было бы невозможно без модернизации и интенсивного развития транспортной

системы страны. Ведущую роль в экономике играют три вида транспорта: железнодорож-

ный, автомобильный и морской.

Железнодорожный транспорт Китая отвечает за 24% железнодорожных перевозок в мире и

является одной из основных составляющих экономики. По длине железнодорожных путей

Китай занимает 2 место в мире, уступая США, но опережая Россию. Протяжённость желез-

нодорожной сети по данным 2009 г. составляла 86 тыс. км. На протяжении 2010 года про-

должалось активное строительство новых линий и электрификация существующих. Китай

обладает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог, протяженность ко-

торых составила 3,3 тыс. км (в 2009 гг.). В 2006 году была введена в строй Цинхай-Тибетская

железнодорожная магистраль в Тибете – самая высокогорная железная дорога (до 5072 м над