5.Выбор масштабов картографических материалов и методов создания съёмочного обоснования съёмочных работ.

Выбор масштаба картографического материала зависит от требуемой точности. Как правило, используются карты крупного масштаба: 1:100 — 1:5000.( Выбор масштаба карты осуществляется с учетом обеспечения требуемой точности и полноты содержания ЦКМ в соответствии с методикой выбора оптимального масштаба и оценки точностных параметров топографических карт, являющихся исходными для создания цифровых карт местности.)

5(2).- Применение современного оборудования и программного обеспечения для развития сетей сгущения и создания съемочного обоснования

- Создание съемочного обоснования при помощи спутникового оборудования

- Создание съемочного обоснования при помощи тахеометра

6. Состав геодезических изысканий для проектирования сооружений линейнего вида.

Основная задача инженерно-геодезических изысканий для проектирования сооружений линейного типа, независимо от их назначения, сводится к определению на местности положения оси сооружения (трассы) в плане и по высоте, такие работы называются полевым трассированием.

Полевое трассирование начинается с определения и закрепления на местности планового положения оси сооружения. Главные ее точки, к которым относятся начало и конец трассы, вершины углов поворота, точки пересечения с осями различных сооружений, закрепляются специальными геодезическими знаками.

После перенесения на местность главных точек по трассе прокладывают теодолитный ход, который разбивается с помощью пикетов на стометровые отрезки. Пикеты закрепляются деревянными кольями, забиваемыми вровень с землей. Начало трассы обозначаются пикетом с номером 0, в результате чего номер каждого обозначает число сотен метров трассы от ее начала. Характерные точки рельефа, встречающиеся между пикетами, отмечаются плюсовыми точками, на которых указываются расстояния до ближайшего заднего пикета, например, ПК 2 + 19,0. Плюсовые точки предназначены для уточнения рельефа между пикетами. При разбивке пикетажа ведется полевой пикетажный журнал, в котором помимо пикетов и плюсовых точек наносится ситуация при трассовой полосы. Для съемки рельефа в при трассовой полосе производится разбивка поперечников перпендикулярно трассе. Теодолитный ход пролагается от репера № 1 до репера № 2, которые находятся за пределами трассы, с целью получения исходной отметки и контроля нивелирования.

Нивелирование производится геометрическим методом “из середины” по черной и красной сторонам реек. Отсчеты на плюсовые точки, расположенные на продольной оси и поперечниках, берутся только по черной стороне рейки.

7.Трасса:определение, составляющие,основные элементы круговых кривых.

Продольная ось проектирующего линейного сооружения. Основные элементы трассы: -план трассы(проекция трассы на гор. Пл-ть). –профиль трассы(вертикальный разрез трассы по проецирующей линии сооружения). –круговые кривые(криволинейные участки трассы постоянного радиуса)(железные дороги, автомобильные дороги, трассы трубопроводов).

8.Детальная разбивка круговых кривых:сущность,основные виды и их недостатки.

Детальная разбивка кривой – это определение на ней такого количества точек, при котором полученная ломаная линия практически не отличается от кривой. 1 способ: способ прямоугольных координат(Данный способ применяется для разбивки круговых и переходных кривых, особенно в тех случаях, когда кривая близко подходит к тангенсу, а также при выносе пикета на кривую.). 2 способ - способ углов(В этом способе используется то положение, что углы с вершиной в какой-либо точке круговой кривой образован касательной АМ(Т) и соответствующей секущей равны половине соответствующего центрального угла. Данный способ заключается в построении угла q/2 в начале системы координат и последовательном откладывании хорды.). 3 способ- способ продленных хорд(Этот способ применяется в стесненных условиях при невысокой точности разбивки (в насыпи, выемке, в шахте)главный недостаток – точность BCD быстро снижается из-за погрешности фиксации предыдущих точек..