1. Анализ исходных данных задания и технического оснащения существующего разъезда

Заданный раздельный пункт (рис. 1.1) по числу главных путей и расположению приемо-отправочных путей является разъездом продольного типа, расположенным на однопутной линии I категории с руководящим уклоном на линии 7,9‰. На линии предусматривается высокоскоростное движение поездов и применяется электрическая тяга.

Рис. 1.1. Схема разъезда

Разъезд расположен на уступе в профиле и на прямом участке пути в плане (см. рис. 1.1). Длина станционной площадки L_пл=2700м. За границами станционной площадки имеется спуск 4,5‰ длиной 1560м в сторону нечетного направления и подъем 2,0‰ длиной 1500м в сторону четного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов разъезда указаны в табл. 1.1 и табл. 1.2.

Таблица 1.1

Ведомость путей

№ пути	Специализация пути	Тип рельсов	Полезная длина пути	Междупутье
3	Приемо-отправочный Чёт/Нечёт	Р50	680	5,3
I/Iа	Главный Чёт/Нечёт	Р65	680/682,3
				5,3
2/4	Приемо-отправочный Чёт/Нечёт	Р50	680/680
				7,5
6	Приемо-отправочный Чёт/Нечет	Р50	680,1

Таблица 1.2

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов		Число переводов
		правых	левых
Р65	1/9	2, 5, 11	4, 1, 7	6
Р50	1/9	3	6, 9, 13	4
ИТОГО		4	6	10

На данном раздельном пункте имеются:

• типовое пассажирское здание на 25 пассажиров;

• две пассажирские платформы длиной 300 м и шириной 4м с переходом в разных уровнях (пешеходный мост);

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка.

2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.1. Обоснование необходимости переустройства разъезда в промежуточную станцию

Основная причина переустройства разъезда в промежуточную станцию – открытие разъезда для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка грузов), обслуживание подъездных путей и связанное с этим сооружение на станции грузовых устройств и примыкание подъездных путей.

Причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

• увеличение полезной длины приемо-отправочных путей на станции для грузовых поездов, обращающихся на участке, с 680 до 1050 м;

• на линии предусматривается высокоскоростное движение поездов;

• укладка дополнительного приемоотправочного пути, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием в III четверти промышленного подъездного пути;

• оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабеля и перекладка приводов);

• развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение существующей платформы и сооружение новой высокой пассажирской платформы, сооружение крытых складских помещений длиною 60 м, открытых площадок длиною 60 м);

• проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках в соответствии с заданием: 37 пар грузовых и 23 пар пассажирских поездов;

• для посадки и высадки пассажиров предусматриваются высокие пассажирские платформы длиной 400 м.

Проектируемые размеры движения на линии А–Б соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому потребуется сооружение второго главного пути.