Снятие и установка распределителя зажигания

 

1 -бегунок распределителя зажигания 2 -пылезащитный колпачок 3 -стопорное кольцо 4-роторная диафрагма 5 -штифт 6-пружинная шайба 7 -соединительный штекер При отсоединении и подсоединении зажигание должно быть выключено. 8 -зажимная скоба При снятом пылезащитном колпачке должна быть отжата в сторону, чтобы исключить повреждение роторной диафрагмы. 9 -стопор 10 - шайба 11 - соединительная деталь 12 - крышка проводов 13 - датчик Холла Опорные поверхности тонко смазать 14 - шайба 15 - подвижная пластина 16 - вакуумный регулятор опережения зажигания 17 - зажимный болт, 25 Нм 18 - прижимная пластина 19 - корпус распределителя зажигания 20 - стопор Для отпускания распределителя разрушить. 21 - уплотнительное кольцо Полное снятие распределителя зажигания необходимо только при большом ремонте. На двигателях с системами VEZ и KE-Motronic распределитель зажигания находится сбоку головки цилиндров. Здесь описывается снятие распределителя с двигателей, оборудованных системами зажигания TSZ и Digifant.

Снятие

· Отсоединить провод массы аккумулятора. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее ВМТ в момент зажигания для цилиндра 1. · Коробку передач переключить на нейтральную передачу и затянуть ручной тормоз. · За центральный болт крепления ременного шкива к коленчатому валу поворачивать коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Внимание: В зависимости от модели автомобиля для поворачивания вала двигателя может потребоваться более длинная торцовая головка, например, HAZET 880TZ-19 размером 3/8'. другие способы поворачивания коленчатого вала: включить 4-ю или 5-ю передачу и перемещать автомобиль, или автомобиль спереди поднять и при включенной передаче поворачивать переднее колесо. · Поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока впадина на ременном шкиве не совпадет со стрелкой на кожухе зубчатого ремня -В-. Одновременно в картере сцепления метка на маховике должна совпасть с установочной меткой -А-. Проверить, совпадает ли метка на зубчатом колесе распределительного вала с верхним кантом крышки. При необходимости коленчатый вал повернуть на 1 оборот. · Снять у распределителя провода высокого напряжения или крышку, для чего с одной стороны отжать отверткой зажимную скобу. Отсоединить шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания. · Если имеется, удалить пластмассовый колпачок (стопор) с зажимного болта у основания распределителя зажигания. Колпачок при этом разрушается. · Вывернуть зажимный болт у основания распределителя, снять прижимную пластину и вытащить распределитель зажигания. Внимание: Регулировку двигателя при снятом распределителе не изменять. Установка Перед установкой проверить, находится ли вал двигателя в положении ВМТ для цилиндра 1. Это означает, что метки на ременном шкиве коленчатого вала и соответственно на маховике и зубчатом колесе распределительного вала должны одновременно совпадать.

======================

· В отверстии распределителя зажигания поставить ведущую цапфу вала масляногон асоса параллельно коленчатому валу (продольной оси двигателя). · Бегунок распределителя поставить так, чтобы метка на язычке стояла против впадины на кромке корпуса распределителя. Для этого должен быть снят пылезащитный колпачок. · Распределитель зажигания вставить в этом положении и закрепить с помощью прижимной планки и болта. Не забыть поставить уплотнительное кольцо. · Бегунок распределителя снять, одеть пылезащитный колпачок и снова установить бегунок. Легким поворачиванием в разные стороны проверить, прочно ли бегунок установлен. · Крышку распределителя зажигания изнутри очистить и установить на место, смотри страничку 44. · Подсоединить шланг к вакуумному регулятору опережения зажигания. · Подсоединить провод массы к аккумулятору. · Отрегулировать опережение зажигания. Проверка коммутатора системы TSZ-Н Системы TSZ, VEZ, Digifant Внимание: Чтобы избежать повреждения электронных деталей, указанные ниже операции выполнять только при выключенном зажигании: отсоединение и подсоединение штекеров; подключение измерительных приборов; перекпючение диапазонов измерений приборов. При подсоединении измерительных проводов к много контактным штекерам проследить за тем, чтобы чувствительные контакты штекеров не были повреждены. На результаты измерений оказывают влияние внутренние сопротивления измерительных приборов и окружающая температура. Указанные предписанные значения измеряемых величин действительны для измерений, выполняемых приборами V.A.G. 1315А и 1526 при окружающей температуре в диапазоне от 0 до 40 'С. · ° Проверить катушку зажигания, смотри здесь. · ° Снять облицовку с права у водоотводного кожуха. · Отсоединить штекер от коммутатора предварительно отжав проволочный зажим · Подключить вольтметр к контактам 4 и 2 штекера · Включить зажигание. Прибор должен показать напряжение аккумулятора (примерно 12 В), в противном случае найти с помощью электрической схемы обрыв и устранить · Зажигание выключить Снова подсоединить штекер к коммутатору TSZ-H. · Отсоединить штекер датчика Холла у распределителя зажигания, предварительно отжав проволочный зажим. · Снять крышку с катушки зажигания. Подключить к клеммам 1 (-) и 15(+) катушки в ольтметр. · Включить зажигание. Предписанное значение напряжения составляет не менее 2В. Через 1-2 секунды напряжение должно упасть до 0. В противном случае коммутатор TSZ-Н заменить. Проверить, не выступила ли заливочная масса у катушки, если да, то катушку зажигания также заменить · центральный провод штекера датчика Холла с помощью в спомогательного провода коротко замкнуть на массу. Напряжение кратковременно должно подняться до 2 В. В противном случае найти обрыв центрального провода и провод заменить, иначе заменить коммутатор TSZ-Н · Зажигание выключить

· Подключить вольтметр к наружным контактам штекера. ° Включить зажигание. Предписанное значение напряжения должно составить не менее 5 В. ° Проверить целостность проводов и кон тактов датчика Холла. Если обрывов нет, коммутатор заменить.

Проверка датчика Холла Внимание: Проверка датчика Холла требуется лишь в случае, если отсутствует искра зажигания. Системы TSZ-H, Digifant ° Проверить коммутатор TSZ-Н, а также штекер и провода к распределителю зажигания · Отсоединить от клеммы 4 распределителя зажигания провод высокого напряжения и в спомогательным проводом соединить его с массой. Проследить за тем, чтобы вспомогательный провод имел такое же поперечное сечение, как и провод высокого напряжения. · Система TSZ-Н: Вольтметр подключить к контактам 6 и 3 штекера, подсоединенного к коммутатору ТSZ-Н. · Система Digifant: Вольтметр подключить к контактам 6 и 4 штекера, подсоединенного к коммутатору ТSZ-Н. · Включить зажигание. · Повернуть от руки коленчатый вал двигателя в направлении его вращения (по часовой стрелке). При этом прибор попеременно должен показывать напряжение от О до 2В (не менее), в зависимости от того, находится ли диафрагма непосредственно в зазоре датчика Холла или нет. · Если значение измеренного напряжения не соответствует предписанному значению, датчик Холла заменить.

СИСТЕМА VEZ

· Отсоединить штекер от коммутатора TSZ-Н, предварительно отжав проволочный з ажим. · Контрольную лампу на полупроводниковых диодах подключить к контактам штекера 2 и 6. · Вкпючить стартер. Если светодиод мига ет,твдатчик Холла в порядке. · В противном случае датчик Холла или коммутатор VEZ неисправен.

Регулирование опережения зажигания и проверка датчика детонационного сгорания

Система зажигания Digifant Внимание: Если при проведении проверки производились изменения регулировки датчика детонационного сгорания, двигатель после этого необходимо заглушить. Затем двигатель снова запустить, чтобы проверить результаты регулировки. Для выполнения работы требуется стробоскоп, который показывает отклонение опережения эажигания при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Проверка · Проверить датчик температуры воздуха, смотри страницу 77. · Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией. · Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. · Отсоединить штекер от датчика температуры. · Установить частоту вращения вала двигателя равной 2300 1,'мин. Опережение зажигания должно соответствовать предписанному значению, смотри таблицу на странице 42. · Подсоединить штекер к датчику температуры. · Снова проверить регулировку опережения зажигания при частоте вращения вала 2300 1х мин. По сравнению с предыдущим значением опережение зажигания должно составить 30'± 30'. Если опережение зажигания составляет только 20'±30', то детонационного сгорания или электропроводка неисправны. · Двигатель заглушить. · Проверить момент затяжки датчика детонационного сгорания. Для этого датчик отпустить и затянуть динамометрическим ключом моментом 20 Нм. Значение момента затяжки датчика детонационного сгорания очень важно для его правильного функционирования, поэтому указанное значение обязательно выдержать. · Запустить двигатель и повторить проверку Прочие проверки системы зажигания Digifant требуют дополнительных измерительных приборов, поэтому они должны выполняться в мастерской.

Проверка, и регулировка опережения зажигания

Для проверки и регулировки применяются измеритель частоты вращения коленчатого вала и стробоскоп (лампа-вспышка момента зажигания). · Двигатель прогреть до нормальной рабочей температуры. Рабочая температура достигнута, если шланг охлаждающей жидкости снизу у радиатора становится теплым. Температура масла в карбюраторном двигателе должна составлять не менее +60'С, в двигателе с системой впрыскивания - не менее + 80'С. · Выключить освещение, систему кондиционирования. · Выключить зажигание. · Измеритель частоты вращения коленчатого вала двигателя и стробоскоп подключить в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Внимание: При наличии системы TSZ-Н шланг к вакуумному регулятору опережения зажигания в зависимости от модели отсоединяется и затыкается пробкой или остается подсоединенным, смотри таблицу значений опережения зажигания. · Системы TSZ-Н, VEZ, КЕ-Моtronic: запустить двигатель и оставить работать на х олостом ходу.

· Система Digifamt (двигатели с обозначением РF, РВ, 2Е, РG): отсоединить голубой штекер отдатчика температуры. Датчик температуры находится на патрубке охлаждающей жидкости рядом с наконечником свечи зажигания. Запустить двигатель и подачей газа установить частоту вращения коленчатого вала равной 2250+250 1/мин. · Направить мерцающий свет стробоскопа в смотровое окно картера сцепления - стрелка -. Внимание: Обычно смотровое окно закрыто резиновой пробкой, которую следует удалить. Внимание: Возможно травмирование от вращающихся ременного шкива и клинового ремня. · Зажигание отрегулировано правильно, если при вспышках стробоскопа риска опережения зажигания на маховике стоит неподвижно под установочной меткой на картере сцепления. · В случае, если метки не совпадают, болт крепления распределителя слегка отпустить, и поворачивать распределитель зажигания, пока риска с значением соответствующего угла опережения зажигания не окажется под установочной меткой. Для поворачивания распределителя при наличии системы TSZ можно легко постукивать рукояткой гаечного ключа по вакуумному регулятору опережения зажигания. · Затянуть болт крепления распределителя моментом 25 Нм · Проверить регулировку холостого хода · После этого снова проверить опережение зажигания · Измерительные приборы удалить. · Если были отсоединены, то подсоединить вакуумный шланг к распределителю зажигания и штекер к датчику температуры Значения углов опережения зажигания Внимание: При регулировке опережения зажигания необходимо определить, должен вакуумный шланг от вакуумного регулятора опере жения зажигания на распределителе отсоединяться, или следует оставить его подсоединенным. Номер двигателя и его буквенное обозначение выбиты с левой стороны блока цилиндров

Двигатель	Буквенные обозначения двигателя	Угол опнрнженя зажигания		Обороты при проверке 1/мин	Вакум- ный шланг
		Контрольное значение	Регулируемое значение
53 кВт\72л.с. (карб.)*1	RF	14'...18'	16'±1'	800±50	Подсоеденён
53 кВт\72л.с. (сист впрыск)	1F	4'...8'	6'±1'	900±100	Отсоеденён*2
55 кВт\75л.с. *1	EZ/ABN	14'...18'	16'±1'	800±50	Подсоеденён
55 кВт\75л.с.	AAM	4'...8'	6'±1'	925±100	-
66 кВт\90л.с. (Mono-Jetronic)	RP	4'...8'	6'±1'	875±125	Отсоеденён*2
66 кВт\90л.с. (Mono-Jetronic)	RP	4'...8'	6'±1'	925±100	Отсоеденён*2
66 кВт\90л.с.	ABS/ADZ	4'...8'	6'±1'	925±100*5	-
74 кВт\100 л.с.	AEK	0'...15'	-	800...880	-
79 кВт\107 л.с.	RF	4'...8'	6'±1'	2250±250	-*3
82 кВт\112 л.с.	PB	4'...8'	6'±1'	2250±250	-*3
85 кВт\115 л.с.	2E	4'...8'	6'±1'	2250±250	-*3
85 кВт\115 л.с.	ADY	5'...15'	-	750...850	-
100 кВт\136 л.с.	KR	4'...8'	6'±1'	1000±50	Подсоеденён
100 кВт\136 л.с. (рег. катализ.)	9A	4'...8'	6'±1'	800±100*4	-
110 кВт\150 л.с.	ABF	3'...9'	-	825±50	-
118 кВт\160 л.с.	PG	4'...8'	6'±1'	2250±50	-*3
128\135кВт\174\184 л.с.	AAA	4'...8'	-	700±50	-

*1 У моделей с последующим оснашением регулируемым катализатором: контрольное значение составляет 16'...20 до ВМТ; регулиру емое значение - 18'+1' до ВМТ; частота вращения вала при регулировке опережения зажигания - 900~75 1/мин; акуумный шланг подсоединен. *2 Шланг снять и заткнуть подходяшей пробкой, например, чистым болтом. *3 Штекер датчика температуры отсоединить. *4 С10,190; 900+1001/мин, *5 С10х'93: 800+1001/мин.