- •Червячные передачи.
- •Общие сведения.
- •Классификация червяков.
- •Конструкции червячных колес.
- •2.Геометрия и кинематика червячных передач. Основные размеры червяка.
- •Основные размеры червячного колеса.
- •Скорость скольжения червячных передач.
- •Передаточное число червячных передач.
- •3.Силы в зацеплении червячных передач.
- •4.Коэффициент полезного действия червячных передач.
- •Понятие о самоторможении червячных передач.
- •5.Основные критерии работоспособности червячных передач. Расчеты червячных передач.
- •Цепные передачи.
- •1.Общие сведения.
- •Классификация.
- •Конструкция звездочки.
- •2.Кинематика цепных передач.
- •Силы, действующие в цепной передаче.
- •Критерии работоспособности и расчет цепных передач.
- •Ременные передачи.
- •Общие сведения.
- •2.Геометрия и кинематика ременных передач.
- •4.Силы в ременной передаче.
- •Скольжение в ременных передачах.
- •5.Критерии работоспособности и методы расчета ременных передач.
- •6.Силы, действующие на вал со стороны ременной передачи.
- •Валы и оси.
- •1.Общие сведения.
- •Конструкция валов.
- •2.Причины выхода из строя валов и критерии их работоспособности.
- •3.Расчет валов на прочность.
- •Проверочный расчет валов на статическую прочность.
- •Расчет валов на сопротивление усталости.
- •Определение .
- •Определение .
- •4.Расчет валов на жесткость.
- •5.Расчет валов на виброустойчивость.
- •Подшипники качения.
- •1.Общие сведения.
- •Классификация пк.
- •Обозначение подшипников качения.
- •2.Критерии работоспособности подшипников качения.
- •Расчет пк по динамической грузоподъемности (проводится для быстроходных валов).
- •Понятие об эквивалентной нагрузке на пк.
- •4.Расчет пк по статической грузоподъемности .
- •5.Определение нагрузок на подшипники качения.
- •Подшипники скольжения.
- •Общие сведения.
- •Классификация.
- •2.Критерии работоспособности и расчет пс.
5.Определение нагрузок на подшипники качения.
а) определение радиальных нагрузок
Для радиальных и радиально-упорных подшипников радиальные нагрузки определяются одинаково.
Определяются как суммарные радиальные реакции опор из уравнения равновесия.
б) определение осевых нагрузок
-для радиальных подшипников, осевая нагрузка равна внешней осевой силе и определяется схемой закрепления подшипников.
1 2 1 2
«враспор» «врастяжку»
- для радиально-упорного
особенностью определения осевых сил является наличие дополнительной осевой составляющей из-за угла контакта.
S
S
Т.о. осевые силы в радиально-упорном подшипнике в зависимости от схемы закрепления и соотношения и определяются по таблицам.
Подшипники скольжения.
Общие сведения.
Подшипники скольжения (ПС) – это опоры валов вращающихся осей, в которых реализуются силы трения-скольжения.
Классификация.
1.По направлению воспринимаемой нагрузки.
а) радиальный
б) радиально-упорный
в) упорный
2.По виду трения между контактирующими поверхностями.
а) граничное трение
вал смазочный материал
втулка
б) жидкостное трение
вал
смазочный материал
втулка
обеспечивает наименьший коэффициент трения и практически полную безизностность.
Достоинства: ( по сравнению с ПК )
Бесшумность в работе;
Возможность работы в условиях ударных и вибрационных нагрузок;
Способность работать при особо высоких скоростях вращения ( более 5000 об/мин);
Возможность автоматически компенсировать зазор между валом и втулкой;
Способность работать в агрессивных средах и без уплотнений.
Недостатки:
Необходимость применения антифрикционных материалов;
Большие потери на трение при пуске и остановке вращения;
Большой расход смазочного материала.
2.Критерии работоспособности и расчет пс.
Расчет ПС на износостойкость при граничном трении и без смазочного материала.
Расчет производится по условной удельной нагрузке Р[МПа], характеризующей износостойкость, а также по условному произведению PV, характеризующему тепловой режим подшипника PV [Мпа м/с].
l
R d
Расчет подшипников скольжения с жидкостным трением.
В настоящее время существуют 2 способа создания в подшипнике жидкостного трения:
1.Гидродинамический – давление самовозникает в слое смазки при вращении.
Условия образования гидродинамического жидкостного трения:
а) наличие клинового зазора между трущимися поверхностями;
б) наличие смазывающей жидкости, соответствующей вязкости, которая должна постоянно циркулировать в клиновом зазоре;
в) скорость вращения вала должна быть не менее критической.
При расчете жидкостных подшипников используют теорию гидродинамики жидкости.
Определяют min зазор между валом и втулкой:
- динамическая вязкость [Па с];
n- частота вращения [1/мин];
p- давление [МПа]
Условие жидкостного трения в подшипнике записывается в виде:
, где
, где - параметр шероховатости.
Г идростатический – давление в слое смазки создается насосом.
смазочный материал
Сравнение двух способов смазки:
Достоинства: (1) по сравнению со (2)
Простота конструкции.
Недостатки:
Повышенный износ в момент пуска и остановки подшипника.
Достоинства: (2) по сравнению с (1)и
Практически полностью отсутствует износ.
Недостатки:
Сложность конструкции.