1.Оценка безопасности движения по периодам года

Для выбора мероприятия повыш. безопасн. дв-ия и назнач. их выполнения

дор.служба выявляет и оценивает опасные участки исслед.различн методами.

Наиболее простой метод оценки по абсалют.числу проишеств. или по кален.графику ДТП. Недостаток в том что н не учитыв. интенсив движ. Более надеж.оценка по коофиц.учитыв -интенсив.движ-ия, который харак.число ДТП приход. на 1 млн. авто на 1 км пробки. Существует так же график аварийности, характериз.условия безопас в летний, осен. зимний периоды, значительная часть кооф.авар. назначается в зависимости от тех.параметрови характер.дорог в данный период. Этот метод явл.основным.Если не возможно постр.этот гарфик, пользуются сезонными графиками. Для изучения интен.движ в часы спада инт.движ существует метод кооф.безопас. который учитыв.изменение скор.одиночных авто. Влияние климата на услов.движ Пк= Крсэ-Ксп, где Крсэ- кооф.расч скор на уч-ке при эталонных метеоусл, Ксп- среднегодовой кооф.обеспеч-ий расч скор. на эталонном уч-ке, учитыв. влияние состояния поверх. дороги и режима движ. Всего комплекса погодно клим.факторов данного района.( Там 3 района с различ. периодам – 1зима, 2переходной период и 3летний, страна наша разбита на эти районы, по условиям движ.)

2.Ремонтные работы по укреплению обочин и откосов

При ремонте А/д. большое внимание удел. укреплению обочинам и откосам. Вибирая конструкцию укрепл.обочин, выделяют 3 харак.зоны : краевую укрепл.полосу шириной В1, для случаев наезда.авто; В2 -для вынужденной оста.авто; В3- прибровочная полоса (рисунок прилогается). Ширину краевых укр.полос назначают из условий обеспеч.скорости, пропуск.способ. и безопасн.дв-ия. Для обеспечения безоп. движ, материал из которого устраив обочина и покрытие укр.полосы отличается от метериала из которого устраив.проезжаю часть цвет тоже оличается. Обочину укреп. каменным материалом, на ширину краевой полосы и останов.полосы. Сначала выкапывают карыто, рыхлят грунт обочины кирковщиком (каким то) за 2-3 прохода, затем нарезают карыто автогред. у кромки одежды, затем затем 2-3 прохода у бровки полотна, затем выравнивают дно корыта за 2 прохода с допол.полосы при ширине укрепл.полосы до 1 м, и без автогрейд.если b>1м.

3.Содержание и ремонт дождевых канализаций городских улиц

Представляет собой сложную сиситему внутрин .и уличных трубопроводов, водосборных коллекторов, русел рек, водоёмов. Задачей по эксплуатации дож.канал явл. бесприпятственый сток дожд. и талых вод. с улиц и дорог и прилег.к ним территорий. Вода от этих сооруж.собирается коллекторами и отводится от них. Ремонт и содержание город.канализ. делится по периодам года: Осен,зимн.лет,весен. К осенним раб.относят: очистка и промывка загр.участков, очистка смотровых и водоприёмных колодцев, проверка водосточных линий. Зимний: очистка от снега и льда люков канал., надзор за сохранностью укрепления водоприёмн.колодцев, осмотр утеплителя канализ.труб. Весенний: снятие утепления с дождепр.колод, удаление ледяных пробок ( в трубах), очистку кюветов и лотков от снега и льда, замена разбитых решеток и люков, крышек смотровых кол., Летний: осмотр и очистку колодцев и труб, водосточных магистралей и сетей, мелкий ремонт водост.сети, расшивка швов смотровых колод., понижение или наращив.горловин колодцев там где треб,, очистка канав,кюветов, укрепление откосов.))))))))

Билет № 11.

Вопрос 1. Диагностика – это сбор, анализ и оценка информации, показывающей состояние дорог и дорожных сооружений, наличие дефектов и причины их появления, характеристики транспортных потоков, и другой информации, необходимой для оценки и прогноза состояния автомобильной дороги в процессе эксплуатации. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния определяет степень соответствия фактических параметров дороги нормативным требованиям. Цель диагностики и оценки – получение полной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дороги, условии ее работы и степени соответствия ее фактических свойств требуемым. Диагностика производится при сдаче дороги в эксплуатацию, периодически в процессе эксплуатации, при разработке плана реконструкции или ремонта. Диагностика бывает первичной (оценивается весь комплекс установленных параметров), повторной (только переменные параметры и те, которые были изменены при ремонте). Для оценки собирают следующую информацию: общие данные о дороге, геометрические параметры, характеристики дорожной одежды и покрытия, информацию об искусственных сооружениях, характеристики движения по дороге.

Вопрос 2. К работам по ремонту искусственных сооружений относят: усиление или замена отдельных несущих элементов, добавление, замена отдельных звеньев и оголовков водопропускных труб, исправление изоляции стыков труб. Ремонт водопропускных труб направлен на: поддержание нормального водостока, устранение дефектов оголовков и звеньев, стыков и гидроизоляции. При появлении небольшой осадки или смещения дефектные швы заделывают, а лоток выравнивают бетоном. Зазоры между звеньями заделывают паклей, а затем – цементным раствором. В более сложных случаях меняют отдельные звенья. Дефектные оголовки перестраивают, одновременно устраняют причины вызвавшие дефекты. Вскрывают насыпь, законопачивают швы паклей с битумной мастикой. Гидроизоляцию выполняют рулонными материалами. Трубу засыпают и утрамбовывают. Пустоты под трубами заполняют нагнетанием бетонной смеси. Внутри трубы заделывают раствором с помощью скользящей опалубки.

Вопрос 3. Различают 3 группы видов борьбы. 1. Снижение отрицательного воздействия образовавшегося льда повышением коэффициента сцепления путем рассыпки фрикционных материалов. 2. Удаление с покрытий льда с применением механических и химических методов. 3. Предотвращение образования снежно-ледяного слоя или ослабление его сцепления с покрытием. Фрикционный метод – рассыпают песок, золу, шлак. На неопасных участках норма расхода – 200-700 г/м², на опасных – в два раза больше. Химико-фрикционный метод – россыпь фрикционных материалов в смети с NaCl или CaCl₂. На неопасных участках норма расхода – 100-400 г/м², на опасных – 0,3-0,4 м³/1000 м². Химико-механический метод распределение твердых или жидких хлоридов, расплавляющих или разрыхляющих лед. Расход твердых хлоридов на 1 мм слоя льда – 15-90 г/м², жидких – 0,08-0,15 л/м². Способ предупреждения – введение в материал покрытия хлоридов, предотвращающих образование льда. Гидрофобизация – нанесение водоотталкивающих веществ на покрытие. На таких покрытиях вода стекает, лед образуется в виде отдельных капель, его легко удалить.

Билет № 12