- •Импульсный режим работы операционного усилителя. Компаратор. Симметричный мультивибратор.
- •Трансформаторы. Устройство. Принцип действия. Основные соотношения.
- •Энергетические характеристики трансформатора. Постоянные и переменные потери. Кпд.
- •Устройство и принцип действия асинхронного двигателя.
- •Синхронная частота вращения поля статора, частота скольжения, частота вращения ротора, частота токов в роторе.
- •Упрощенная схема замещения асинхронного двигателя.
- •Механическая характеристика ад – зависимость момента от скольжения.
- •Характерные точки и участки механической характеристики ад.
- •Способы регулирования частоты вращения асинхронного привода. Частотное регулирование.
Энергетические характеристики трансформатора. Постоянные и переменные потери. Кпд.
Трансформатор потребляет из сети P1=U1нI1cosφ
Энергетические потери в W1 и W2: Pэ=I12R1+I2’2=I12(R1+R2’). Pэ – переменная, зависит от нагрузки – тока I1.
При перемагничивании магнитопровода – магнитные потери: Pм=Ф2f1,3..1,5≈P0 постоянны, от нагрузки не зависят и определяются потерями при холостом ходе.
Полные потери ΔP=Pэ+Pм
Активная мощность, поступающая в нагрузку P2=P1-ΔP
КПД транзистора η=P2/P1=P2/(P2+Pм) КПД максимально при βопт=(Рм/Рэ)0,5=0,45..0,65 – равенство постоянных и переменных потерь.
КПД мощных транзисторов до 99%. Β=I1/I1н до 70% - малой мощности
Устройство и принцип действия асинхронного двигателя.
Асинхронные электродвигатели составляют основу современного электропривода – 55..60% всей вырабатываемой в мире электроэнергии потребляют ЭП с АД.
Преимущества: простота конструкции, низкая стоимость, высокая надежность (не менее 15 лет при наработке 40 тыс часов), высокий КПД.
Недостатки: большие пусковые токи, невысокие значения коэффициента мощности.
Устройство АД: статор (корпус, сердечник, трехфазная обмотка), ротор (сердечник, короткозамкнутая обмотка).
Принцип действия:
Трехфазную обмотку статора подключают к трехфазной цепи, по трем фазам статора протекает трехфазная система токов, которая создает вращающееся магнитное поле.
Вращающееся магнитное поле пересекает плоскости обмоток статора и ротора и наводит в них ЭДС Е1 и Е2. Под действием Е2 в обмотке ротора протекает I2. Взаимодействие I2 c магнитным потоком статора создает на роторе электромагнитные силы Fэм и момент М.
Частота вращения поля статора – синхронная частота Ω1=2πf1/p зависит только от числа пар полюсов и частоты питания АД.
N1=60/2πΩ1=60f1/p об/мин
p |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
n, об/мин |
3000 |
1500 |
1000 |
750 |
600 |
f1=50 Гц.
Под действием М ротор вращается в направлении вращения поля статора. Частота вращения ротора Ω2(n2) всегда меньше синхронной частоты вращения Ω1(n1). n2<n1.
Ротор с обмоткой скользит относительно поля статора с частотой скольжения Ωs=Ω1-Ω2 (ns=n1-n2)/ Только поэтому в обмотке ротора наводится ЭДС Е2 с частотой f2=pns/60.
Скольжение s= (n1-n2)/ n1= (Ω1-Ω2)/ Ω1 при пуске Ω2=0 s=1.
В номинальном режиме Ω2н= Ω1(1-sн) sн=(2..5)% и меньше указанных в таблице на 2..5%.
Идеальный х.х. Ω1=Ω2, s=0 (ЭДС Е2=0, т.к. обмотка ротора неподвижна относительно роля статора и изменения потокосцепления с ней нет). При этом I2=0, М=0. В двигательном режиме 0<s<=1.
Синхронная частота вращения поля статора, частота скольжения, частота вращения ротора, частота токов в роторе.
Частота вращения поля статора – синхронная частота Ω1=2πf1/p зависит только от числа пар полюсов и частоты питания АД.
N1=60/2πΩ1=60f1/p об/мин
p |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
n, об/мин |
3000 |
1500 |
1000 |
750 |
600 |
f1=50 Гц.
Под действием М ротор вращается в направлении вращения поля статора. Частота вращения ротора Ω2(n2) всегда меньше синхронной частоты вращения Ω1(n1). n2<n1.
Ротор с обмоткой скользит относительно поля статора с частотой скольжения Ωs=Ω1-Ω2 (ns=n1-n2)/ Только поэтому в обмотке ротора наводится ЭДС Е2 с частотой f2=pns/60.
Скольжение s= (n1-n2)/ n1= (Ω1-Ω2)/ Ω1 при пуске Ω2=0 s=1.
В номинальном режиме Ω2н= Ω1(1-sн) sн=(2..5)% и меньше указанных в таблице на 2..5%.
Идеальный х.х. Ω1=Ω2, s=0 (ЭДС Е2=0, т.к. обмотка ротора неподвижна относительно роля статора и изменения потокосцепления с ней нет). При этом I2=0, М=0. В двигательном режиме 0<s<=1.