5. Техническое задание на разработку интерьера гибридного спортивного автомобиля.

1.Наименование темы: Родстер с гибридной силовой установкой.

Область применения: Предназначен для активного отдыха.

2.Основание для разработки: Учебный план.

3.Цель и назначение разработки: Создание гибридного спортивного автомобиля с компактным ДВС и генератором, заряжающим истощённую литий-ионную батарею.

4.Источники разработки:

Материалы лекций

ru.wikipedia.org

Специальная литература

5.Технические требования:

5.1Автомобиль должен быть воплощением спортивного стиля.

5.2Быть комфортабелен и достаточно экологичен.

5.3. Управление освещением салона и зоны входа/выхода пассажиров, а также управление вентиляцией и обогревом салона размещено в доступном и удобном для водителя месте.

5.4. Сидения, расположенные с учетом комфортного размещения водителя и пассажира в салоне.

Обеспечивать возможность надёжной фиксации тела при боковых ускорениях при определенной свободе выбора наиболее приемлемой позы при длительных поездках.

5.5. Место водителя оборудовано щитком приборов, имеющим необходимое количество приборов и выполнено в спортивном стиле.

а) каждый прибор выполняет одну функцию, для исключения ошибок при считывании показаний

5.6. Стекло ветрового окна кабины должны быть полировано и иметь постоянный коэффициент преломления

5.7.Предусмотреть не менее двух стеклоочистителей

5.8.К отделочным материалам, используемым в интерьере автомобиля,должны быть предъявлены следующие требования:

А) высокие эстетические качества

б) шумоизоляционные и шумопоглащающие свойства

в) минимальное светоотражение поверхности( не должны возникать световые блики, прежде всего на деталях вблизи панели приборов)

г) стойкость к загрязнениям и возможность легкого удаления грязи.

д) износостойкость(особенно это относится к покрытию пола)

е) поверхность материала не должна становиться липкой при повышении температуры.

ж) низкая воспламеняемость и малая скорость горения; при горении не должна выделять ядовитый газ.

5.9. Защитные системы

а) подголовники

б) ремни безопасности

в) подушки безопасности(фронтальные и боковые.

5.10. Сиденья должны обеспечивать:

а) удобную позу водителя и пассажиров

б )благоприятное распределение давления на участки тела

в) защиту человека от вибраций и других динамических воздействий

г) передачу тела человеку(водителю) необходимых динамических воздействий, чтобы он мог чувствовать автомобиль..

д) фиксация тела в определённом положении, не смотря на динамическое воздействие , прежде всего горизонтальное

5.11. Безопасность.

а) Предусмотреть в конструкции двери фиксаторы, которые удерживают в открытом состоянии во время входа \ выхода пассажиров

б) Проектируя дверные проёмы и замки таким образом , чтобы дверь не открывалась самопроизвольно, но и предусматривать возможности чтобы люди всегда могли открыть дверь в экстренных ситуациях - эвакуироваться.

в) сиденья надёжно закреплены, чтобы они не сдвигались при экстренном торможении или аварии

г)все элементы салона должны быть спроектированы с учетом травмобезопасности в случае аварии.

д) В салоне недопустимы токсичные испарения, используемых материалов, они должны быть антистатическими, не поддерживать горение.

е)Материалы рулевого обода должны соответствовать требованиям и не должны скользить в руках.

6.Эстетические требования

Эстетические показатели качества салона должны отвечать современному уровню дизайна, для данной группы изделий, не уступать аналогам.

Художественно – конструкторское решение должно основываться на современной технологии изготовлении, обеспечивающей совершенство производственного исполнения форм, стабильность сохранения товарного вида изделия в процессе эксплуатации.

7.Эргономические требования:

Разработка интерьера должна соответствовать всем требованиям эргономики, для обеспечения комфортабельной и безопасной эксплуатации изделия, для водителя и пассажира. Органы управления расположены в зоне досягаемости и не требуют больших усилий при функционировании.

8.Требования к качеству:

На момент серийного производства, разрабатываемые изделия должны обеспечивать конкурентоспособность на внешнем и внутреннем рынках.

6.

Используются спортивные 4-х точечные ремни безопасности. Точки крепления ремней автомобиля. Кроме того эти ремни, расстегиваются при помощи кнопки.

Автомобиль оборудован огнетушителями с суммарной массой огнегасящего состава более 6 кг, сосредоточенным в 2- баллонах.

Лобовое стекло трехслойное «Триплекс».

Панель приборов не имеет острых углов и опасных выступов

Нижний край панели приборов закругленный, с радиусом кривизны более 19 мм

Внутри салона установлено 4 подушки безопасности.

(2 фронтальные и 2 боковые для обеспечения максимальной безопасности водителя и пассажира)

6.1. К рулевому управлению предъявляются следующие требования. Оно должно обеспечивать движение автомобилю в соответствии с направлением, заданным водителем. Правильность движения управляемых колес не должна нарушаться ни при изменениях положения их в результате подрессоривания, ни под действием неровностей и поперечного уклона дороги, бокового ветра, изменения коэффициента сцепления и сопротивления качению на колесах одной стороны по отношению к другим. Несоответствие кинематики рулевого привода и подвески может явиться причиной колебаний управляемых колес и ухудшить управляемость автомобиля. Во избежание этого рулевой механизм размещают на подрессоренной части шасси и так располагают продольную рулевую тягу от сошки до переднего колеса, чтобы при любом движении колес она подвергалась наименьшим осевым перемещениям.

6.2.Тормозная система автомобилей, состоящая из тормозов и их привода, предназначена для снижения скорости движения вплоть до полной остановки при минимальном тормозном пути. Она позволяет сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также обеспечивать неподвижность автомобиля на стоянках. Таким образом, тормозная система характеризует тормозные свойства автомобиля (как иногда называют — тормозную динамику).

В соответствии с современными требованиями у автомобиля должны быть тормозные системы, выполняющие различные функции. Основная — рабочая тормозная система, предназначена для уменьшения   скорости   движения   вплоть   до   полной   остановки автомобиля. Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте. Эти две системы в конструктивном отношении должны быть независимы друг от друга. Кроме того, следует предусмотреть запасную тормозную систему, которая выполняет функции рабочей при отказе последней.

6.3.Эргономические требования.

При размещении органов управления и средств отображения информации обязательно должны учитываться физиологические и психофизиологические особенности человека. Главным из органов управления является рулевое колесо. Оптимальное его положение зависит от суставных углов водителя во время управления. Руки должны быть согнуты в локтях под углом 115 ... 130°, а наклон плеча к вертикали составлять 35...40°. Рулевое колесо должно располагаться в зоне досягаемости с углом наклона его к горизонту 45...70°.

Общее эргономическое требование: наиболее часто используемые органы управления должны размещаться в зоне видимости и в наиболее удобной оптимальной рабочей зоне; другие органы

управления должны размещаться обязательно в зоне досягаемости и по возможности в зоне видимости.

Требования эргономики учитывают и биомеханические характеристики человека. Полный ход рукоятки ручного тормоза должен лежать в пределах 150 мм, а предельное усилие на ней— 18 Н. Усилие на рукоятке переключения передач — 6 Н. Расстояние от рукояток, рычагов переключения передач и стояночного тормоза в любом положении до других элементов кабины должно быть не менее 40 мм. Расстояние рукояток, прочих рычагов до опорной поверхности сиденья должно быть не менее 230 мм. Расстояние между рулевым колесом и любыми деталями кабины— не менее 100 мм.

Удобство управления во многом зависит от ножных органов управления — педалей. Конструкции гидравлических тормозов и сцеплений таковы, что к педалям, приводящим их в действие, требуется приложить значительные усилия. На педали сцепления, например, максимальное усилие достигает 294 Н, а на педали тормоза при экстренном торможении оно может быть еще больше. В то же время на педалях, обеспечивающих следящее действие, например на педали управления дроссельной заслонкой (в дальнейшем — педаль газа), усилие должно быть не менее 40...45 Н.

Размещая педали, следует учитывать уже сформированные у человека действия по управлению, их стереотип, а также требования ГОСТ 24350—80. Согласно ему педали должны располагаться в следующем порядке (слева направо): педаль рабочего тормоза, педаль газа. При этом их расположение должно исключать возможность непроизвольного нажатия не той педали.

Начальное положение педали газа должно быть таким, чтобы суставный угол в голеностопном суставе правой ноги был 87...90°. В крайнем положении педали он не должен превышать 110°.

  При работе ногой суставный угол в тазобедренном суставе по отношению к исходному не должен увеличиваться более чем на 9... 10°. Угол же в коленном суставе не должен быть более 120°, а в голеностопном 90... 110°.

Рычажок указателей поворотов следует располагать слева от рулевого колеса.

С включением в систему управления элементов автоматики, микроэлектроники часть органов управления выполняется в виде кнопок, клавишей, конструктивные параметры которых, а также их расположение и усилия, прикладываемые к ним, должны отвечать существующим эргономическим требованиям.

При применении в качестве органов управления поворотных головок и переключателей нужно учитывать привычные для человека действия: при управлении подъемом, открытием или при включении каких-либо систем эти элементы должны поворачиваться по ходу часовой стрелки, при управлении спуском, закрытием или при выключении — против хода часовой стрелки.

Рабочее место водителя могут использовать люди разного роста, с разными анатомическими характеристиками. Поэтому необходимо предусмотреть возможность изменения принятого расстояния до органов управления, что достигается регулировкой сиденья в горизонтальной и вертикальной плоскости, а при закрепленном сиденье — применением пространственно регулируемого блока педалей и даже блока органов управления.

Эргономика устанавливает определенные требования и к воздушной среде в салоне автомобиля: температуре, влажности, химическому составу воздуха и его обмену. Так, например, независимо от количества людей в салоне, погодных условий температура потолка кабины не должна превышать 37°С. При этом даже при работающей системе вентиляции температура воздуха в любой точке кабины должна быть выше нуля.

Чтобы обеспечить удаление углекислоты, избытка влаги и тепла, требуется обменивать от 67 до 133 м3/ч воздуха. Герметизация и теплоизоляция кабины обеспечиваются применением уплотнителей на дверных и оконных проемах, а также в местах ввода тяг и проводов.

7)Вывод

В процессе проектирования салона автомобиля были достигнуты следующие результаты. Удалось скомпоновать в достаточно маленьком пространстве водительское место и место пассажира, которые отвечают требованиям техники безопасности, эргономическим требованиям, экологическим требованиям.

Литература.

1.         Афанасьев   Л.   Л.     и др. Конструктивная безопасность автомобиля: Учеб. пособие для студентов втузов, обучающихся по специальности «Организация дорожного движения».— М.: Машиностроение, 1983.

2.         Ежи  Б е н ь.   Модели и любительские суда На воздушной подушке : Пер. с польского.— Л. : Судостроение, 1983.

3.         Г е ел ер    В.    М.    Автомобиль   своими   руками.— М.: ДОСААФ,    1970.

4.         Гришкевич  А.  И.  Автомобили. Теория : Учебник для вузов.— Минск:

Высшая школа, 1986.

5.         Е р е ц к и й   М.   И.   Автомобиль  карт в  школе.  С  альбомом  чертежей:

Пособие для  руководителей  автоконструкторских  кружков.— М. : Просвещение,

1969.

6.         Каминский   Я-   Н.,   Атоян   К.   М.   Электрооборудование автомобилей : Справочное пособие по проектированию.— М. : Машиностроение,   1971.

7.         М а с и к о  М.   А.   и др. Автомобильные, материалы: Справочник инженера-механика.— 2-е изд., перераб. и доп.— М. : Транспорт, 1979.

8.         П р о ц е н к о   В.   Б.    Организация   рабочего  места   водителя.   Технико-эстетические  и  эргономические   принципы. / Под  ред.   В.  А.  Осепчугова.— М. :

Изд-во ВНИИТЭ, 1973.

9.         Синельников   А.   X.   Электроника на  автомобиле.— 3-е изд.,  пере

раб.— М. : Радио и связь, 1985.

10.       Сомов   Ю.   С.    Композиция  в технике.— 3-е изд.,  перераб.  и доп.—

М. : Машиностроение, 1987.

4) Бортовой компьютер показывает запас и расход энергии, рассчитывает дальность хода, и он же служит для общения с противоугонным устройством. Машина не поедет без ввода PIN-кода. противобуксовочная и антиблокировочная системы, круиз-контроль, кондиционер и подогрев сидений, электростеклоподъёмники и «центральный замок», бортовой компьютер, две подушки безопасности, элементы салона из кожи, легкосплавные колёса с системой контроля над давлением в шинах, спутниковая навигация и спутниковое радио. На ободе руля – перфорированная кожа, а на панели инструментов – карбоновые вставки. Жесткие кожаные кресла