Вопрос 23

Формы государственного воздействия на цены международной торговли:

1. Государство определенным образом регулирует внутренние цены и тарифы (на транспорт, электроэнергию) и тем самым оказывает воздействие на цены внешней торговли (в основном на те товары, которые сама экспортирует).

2. Государство может субсидировать (брать на себя определенную часть расходов) отечественный экспорт с целью его поддержки, тем самым создавая предпосылки для снижения цен на экспортируемые товары и усиливая международную конкурентоспособность фирм экспортеров своей страны.

3. Государство может проводить соответствующую таможенную политику в области импорта с помощью таможенных пошлин и квот.

4. Инструментом воздействия государства на цены международной торговли является налоговое регулирование, введение НДС.

Вопрос 26

Фрахтование (англ. chartering), разновидность коммерческой деятельности, связанная с заключением договоров о перевозке грузов или пассажиров морским, речным, авиационным или автомобильным транспортом, Наиболее развито Ф. в морских перевозках, где оно имеет различные формы: на отдельные рейсы, на последовательные рейсы, на условиях контрактов, в аренду. Договоры морской перевозки в трамповом судоходстве обычно имеют форму чартер-партия (англ. CharterParty) (см. Чартер) и букинг нот (англ. Bookingnote) в линейном судоходстве.

Чартер, в международном торговом мореплавании форма договора морской перевозки грузов (договора фрахтования). Заключается с условием предоставления всего судна, части его или определённых судовых помещений. Для различных видов грузов и направлений перевозок применяются стандартные (примерные) формы (проформы) Ч. ("Дженкон", "Совьетвуд" и др.), в которые стороны по согласованию между собой могут вносить изменения и дополнения. Ч. должен содержать наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, а также места назначения или направления судна. Особенно широко применяется рейсовый Ч. — фрахтование судна на один или несколько рейсов.

Ч. регулирует отношения между фрахтователем (отправителем) и фрахтовщиком (перевозчиком) и подписывается ими либо их представителями. Наличие Ч. не устраняет необходимости оформления коносамента, именуемого чартерным. В нём обязательно должна содержаться оговорка о том, что он выдан на основе Ч. и условия последнего считаются включенными в коносамент.

Вопрос 27

TIR (фр. TransportsInternationauxRoutiers, «Международные дорожные перевозки») — система международных автомобильных перевозок товаров, работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Система была основана 14 ноября 1975 года в Женеве для упрощения и согласованности административных формальностей при международных автоперевозках. Компании, специализирующиеся на международных грузоперевозках, и являющиеся участниками ассоциации, пользуются таможенными документами, называемыми книжками МДП (Carnet TIR), по которым разрешается пересекать границу без уплаты пошлин в пункте пропуска через государственную границу.

Международная конвенция МДП и созданная на её основе система были приняты под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. На сегодняшний день система действует в 57 странах.[1]

Данная международная транзитная таможенная система, предоставляющая максимальные возможности для перемещения через границы товаров:

в опечатанных грузовиках или контейнерах;

отправленные из таможни в одной стране в таможню другой страны;

без обязательных полных проверок, отнимающих много времени, на промежуточных границах;

в определённое время, предоставляемое таможенными властями, с требованиями безопасности и гарантиями.

Система перевозок TIR занимается не только таможенным транзитом по автодорогам, но сочетает, по возможности, перевозки с другими видами транспорта (например, железнодорожным, речным и даже морским транспортом), в то время как другая часть транспорта ездит лишь по дорогам.

Сейчас уполномочено более 40000 международных перевозчиков (соответствующими органами своих государств) для участия в системе TIR, и они ежегодно более 3,2 млн раз используют право ускоренного оформления таможенных документов.

В свете ожидаемого усиления мировой торговли, будущего расширения географических границ и предстоящего введения электронной системы TIR (так называемой «системы е-TIR»), предполагается, что система TIR станет по-настоящему глобальной транзитной таможенной системой.

Международные автомобильные перевозки предполагают пересечение границ нескольких государств, с различными таможенными системами. Системы различны в большинстве государств, предполагают осмотр транспортных средств, требуют от перевозчика гарантийных обязательств с целью покрытия возможной суммы пошлин и сборов во время транзита грузов по каждой из территорий. Всё это ведет к значительным расходам, издержкам, к простою грузов на границе.

В связи с увеличением объема международных автомобильных перевозок возникла необходимость упрощения таможенных формальностей, которые должны быть не слишком обременительными для таможенных органов и не слишком сложными для перевозчиков.

TIR (международные дорожные перевозки) – система международных автомобильных перевозок работающая на основе конвенции по международной перевозки грузов, с применением книжки МДП. Эта система была основана в 1975 году в Женеве для упрощения таможенных формальностей при международных автоперевозках.

Компании, специализирующиеся на международных перевозках используют единый таможенный документ – книжку МДП (Carnet TIR), по которому разрешается пересекать границу без уплаты таможенных пошлин в пограничном пункте пересечения.

Общей целью конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей оформление грузов при пересечении ими границы.

Режим МДП включает в себя 5 элементов:

1. Грузы должны перевозиться в безопасных транспортных средствах или контейнерах, сконструированных таким образом, чтобы исключить возможность доступа к содержимому запломбированной части транспортного средства или контейнера без оставления видимых следов вскрытия транспортного средства или контейнера.

2. Уплата таможенных пошлин и налогов, в отношении которых существует риск неуплаты, должна быть обеспечена международной гарантией. Эта система предусматривает уплату национальным гарантийным объединениям таможенных пошлин, которые могут быть неуплачены в ходе транзитных операций, если перевозчик не в состоянии их уплатить. Изготовление книжек МДП и распространение их между государствами обеспечивает международный союз автомобильного транспорта. В России национальным гарантийным объединением является Российская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

3. Грузы должны сопровождаться признанным всеми государствами участниками конвенции таможенным документом книжкой МДП. На каждую перевозку одним транспортным средством или контейнером выдается 1 книжка.

4. Меры таможенного контроля, применяемые в государстве отправления должны признаваться странами транзита и назначения.

Таким образом система TIR позволяет избежать больших затрат времени и средств при международных автоперевозках.