3.1. Виды приводов генератора
Редукторно - карданный привод от торца оси колесной пары (РК-6). Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Карданный вал снабжен предохранительными скобами.
Редукторно-карданный от средней части оси. Эксплуатируется на вагонах с кондиционированием воздуха. Привод устанавливается на тележках КВЗ ЦНИИ. Корпус редуктора стальной, монтируется на средней части оси колесной пары, также на нем имеются отверстия для заливки и слива масла. Шаровая опора крепится к раме вагона. Внутри корпуса находятся конические шестерни, которые передают вращение на карданный вал. Карданный вал имеет защитную корзину от обрыва. Работа основана на действии центробежных сил.
Ременно–редукторно-карданный привод (ТРКП). Ведущий шкив жёстко крепится на торце оси колесной пары. Натяжение ремней в количестве четырех штук производится натяжным винтом. Вращение от колесной пары передается с помощью ремней на ведомый шкив. Внутри редуктора имеются цилиндрические шестерни, которые передают вращение с помощью карданного вала на ось генератора. Карданный вал и генератор имеют предохранительные скобы от падения.
Ременно–карданный привод (ТК-2). Привод состоит: ведущий шкив, комплект ремней в количестве 5 штук, ведомый шкив, натяжное устройство, карданный вал, предохранительное устройство.
3.2. Неисправности приводов генератора
Течь смазки из редуктора.
Ослабление болтов.
Слабое натяжение ремней, неполный комплект ремней (должно быть 4 или 5 ремней).
Допускается как исключение эксплуатация ременной передачи на 3-х ремнях до пункта формирования, при этом нагрузку на генератор уменьшают.
Распределительные щиты.
Распределительные щиты (электрощиты) находятся в служебном помещении проводника.
На распределительном щите находятся регулирующая, защитная, коммутационная аппаратура, электроизмерительные приборы, сигнальные лампы.
4.1. Электросигнализации
1. РМН (реле максимального напряжения) - для защиты электрооборудования от повышенного напряжения, вырабатываемого генератором, которое возникает вследствие неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи аккумуляторной батареи и в других аварийных случаях.
2. РПН (реле пониженного напряжения) - срабатывает при разрядке аккумуляторной батареи до наименьшей допустимой величины. При этом отключаются все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации. Обратное включение реле происходит автоматически после зарядки аккумуляторной батареи.
Примечание:
При срабатывании РМН или РПН горит сигнальная лампа на передней панели распределительного щита. Чтобы восстановить работу РМН, нужно нажать кнопку «Возврат защиты». Восстанавливать работу можно только один раз. При повторном срабатывании защиты ее восстанавливать можно только после определения причины срабатывания, для чего необходимо вызвать ПЭМа.
3.СКНБ – сигнализация контроля нагрева букс. Электросхема контроля температуры нагрева букс самоконтролируемая и постоянно находится под напряжением. При нагреве корпуса буксы до температуры 90-100 градусов цепь размыкается, на пульте загорается сигнальная лампа и звенит непрерывный звонок.
Примечание:
При этом действия проводника: остановить поезд стоп-краном, оградить красным сигналом, сообщить ЛНП, проверить на ощупь степень нагрева букс вагона (8 букс). Если все буксы холодные, то не дожидаясь ЛНП и ПЭМа дать машинисту отмашку для отправления поезда (желтый флаг – днем или лунно-белый фонарь – ночью).
Недостаток этой сигнализации – возможное ложное срабатывание, т.к. срабатывает при размыкании цепи не только вследствие перегрева буксы, но и вследствие ее различных неисправностей. Поэтому в настоящее время все чаще стала использоваться - СКНБП – (позисторная). В случае неисправности самой системы раздается прерывистый звуковой и световой сигнал (при этом необходимо вызвать ПЭМа), а в случае перегрева буксы – непрерывный звуковой и световой сигнал (действовать по регламенту).
Примечание:
- Проверку исправности СКНБ осуществляют искусственным размыканием электроцепи с помощью тумблера или нажатием соответствующей кнопки. При этом должен звенеть непрерывный звонок и гореть сигнальная лампа.
- При проверке СКНБП (позисторная) должен звенеть прерывистый звонок и мигать лампа. Отсутствие сигнала или непрерывный сигнал свидетельствует о неисправности системы (необходимо вызвать ПЭМа).
Проводник должен в рейсе периодически проверять исправность СКНБ(П), в частности, всякий раз после длительного отсутствия в служебном купе.
4. Световая сигнализация проверки наличия замыкания и утечек тока по плюсовому и минусовому проводу АКБ на корпус вагона. С её помощью контролируют состояние изоляции проводов системы электроснабжения. Сигнализация состоит из двух ламп одинаковой мощности, двух сопротивлений и двух выключателей. Если изоляция в норме, то обои лампы в результате включения горят вполнакала с одинаковой яркостью, а при выключении гаснут. Если при выключении «-» выключателя лампа «-» горит определенным накалом, это означает, что имеется нарушение изоляции со стороны минусовых проводов (утечка тока), действие проводника – немедленно сообщить ПЭМ. Если при выключении «+» выключателя ламп продолжает гореть с прежней яркостью, это означает, что имеется замыкание на корпус вагона по «+», действие проводника – обесточить электрооборудование, немедленно сообщить ПЭМ, в темное время суток оставляется аварийное освещение.
При приемке и подаче тока через подвагонную магистраль лампа «+» гаснет, а лампа «- » горит полным накалом.
С помощью рассматриваемой сигнализации проводник постоянно контролирует состояние изоляции, выявляет случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания.
УПС – устройство пожарной сигнализации. При ее срабатывании необходимо убедиться в достоверности показаний и в случае пожара действовать по регламенту. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.
Наружная вызывная сигнализация – служит для вызова проводника с наружи вагона. Состоит из двух кнопок расположенных на торцевых стенах снаружи вагона, двух сигнальных ламп и звонка на распределительном щите вагона.
Внутренняя вызывная сигнализация – предназначена для вызова проводника в купе пассажира. Состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом пассажирском купе. Данная сигнализация устанавливается на вагонах СВ, мягких и международного сообщения.
Сигнализация налива воды служит для того, чтобы не допустить переполнения баков системы водоснабжения водой. Состоит из датчиков установленных в водоналивных трубах и крышке баков, реле и сигнальные лампы в защитных коробках под вагоном у головок водоналивных труб.
Сигнализация занятости туалетов. Состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает на микровыключатель и включает сигнальную лампу, сигнализирующую о занятости туалета.
Сигнализация ограждения поезда расположена на торцевых стенах каждого вагона и состоит из трёх сигнальных фонарей красного цвета – двух сверху и одного справа внизу. Фонари на последнем вагоне поезда должны гореть вне зависимости от времени суток. Исправность горения хвостовых сигнальных фонарей проверяют перед отправлением в рейс на всех вагонах без исключения, так как любой вагон может оказаться на хвосте поезда.
Аппаратура внутри поездной связи «Тракт» служит для связи начальника поезда с проводниками вагонов, а также с машинистом локомотива и поездным электромехаником. Состоит из двух телефонов НП (начальника поезда), установленных в радиокупе и служебном купе проводника штабного вагона и 20 телефонных аппаратов ТП проводника вагона.