- •1.1 Общая характеристика месторождения
- •1.2 Геологическое строение месторождения
- •3. Характеристика и состав действующего предприятия.
- •4.1 Современное состояние карьера и перспективы его дальнейшего развития
- •4.2. Хозяйственный транспорт
- •Наименование Показатели
- •4.3. Решение генерального плана проектируемых объектов
- •5.1 Общие сведения о вскрытии месторождения
- •5.2 Система разработки
- •6.Буровзрывные работы
- •Бурение скважин предусмотрено станками шарошечного бурения сбш-250мн различных модификаций, имеющимися в достаточном количестве на комбинате.
- •8. Карьерный транспорт.
- •Машины механизмы и инструмент для механизации путевых работ
- •Цистерна для воды -*- 1
- •Тракторный путеукладчик тип 12,5-180 -*- 4
- •9.1 Отвальные работы
- •9.2. Транспорт отвального хозяйства
- •Последним вскрытым горизонтом при работа данной схемы должен оставаться гор.-255
- •11.Водоотлив.
- •12.1 Энергоснабжение
- •12.2 Электротехническая часть проекта
- •13. Ремонтное хозяйство
- •Общие мероприятия по охране труда и окружающей среды.
- •14.2. Техника безопасности
5.1 Общие сведения о вскрытии месторождения
Вскрытие проектируемого к дальнейшей отработке карьерного поля предопределено действующим на месторождении карьера. В настоящее время карьер вскрыт до горизонта минус 255 м. Первоначально карьер вскрывался в южной части карьерного поля, а затем постепенно вскрывающие выработки переместились к северу в центральную часть карьера. Верхние горизонты до минус 75 м включительно вскрыты двумя внутренними выездными железнодорожными полутраншеями, расположенными на восточном и западном бортах карьера, при руководящем уклоне 35% и имеют два независимых выезда.
Вскрытие горизонтов минус 90 м и ниже произведено одной выездной железнодорожной полутраншеей.
Выездные полутраншеи располагаются попеременно на восточном и западном бортах карьера, меняя направление на угловых жел. дор .станциях.
Для сокращения расстояния доставки руды на ДОФ с нижних горизонтов осуществлено строительство комплекса циклично- поточной технологии (ЦПТ ) о концентрационным горизонтом отметке минус 90 м.
С целью разгрузки жалезнодорожных коммуникаций западного борта и сокращения расстояния доставки на отвалы скальной вскрыши был достроен скальный комплекс ЦПТ с дробильно-перегрузочным пунктом на горизонте минус 75 м.
В рассматриваемый период дальнейшей работы карьера центр тяжести добычи руды будет смещаться на более низкие отметки ,что вызывает необходимость реконструкции внутрикарьерной транспортной схемы.
Согласно дополнению к заданию на выполнение корректировки проекта проработано для обоих вариантов производительности карьера (22 и 26 млн. тонн ) два варианта дальнейшего развития горно-транспортной схемы:
а) вскрытие и отработка нижних горизонтов на автотранспорт с выдачей неокисленных руд на намечаемый к строительству комплекс ЦПТ на горизонте минус 210 м (варианты 1а и IIа);
б) вскрытие нижних горизонтов на автотранспорт с последующим максимально возможным вводом железнодорожного транспорта.
Как показал анализ параметров рабочей зоны карьере, с понижением горных работ уменьшаются размеры дна карьера, что не позволяет производить вскрытие нижних горизонтов с необходимым темпом на железнодорожный транспорт. В соответствии с выполненными проектными проработками вскрытие нижних горизонтов непосредственно на железнодорожный транспорт максимально возможен по 2008 год. после чего необходимо переходить на вскрытие автотранспортом с помощью большегрузных самосвалов с вывозом горной массы на внутрикарьерные экскаваторные перегрузки, абсолютные отметки которых будут понижаться по мере последовательного ввода железнодорожного транспорта на
более глубокие горизонты карьера.
Для создания более надежной и экономически целесообразной транспортной схемы проработаны варианты 1а и Па. Вскрытия и отработка нижних горизонтов в которых осуществляется на автотранспорт с выдачей неокисленных руд на намечаемый к
строительству комплекс ЦПТ: удлинение рудного конвейера и новый дробильно-перегрузочный пункт на горизонте минус 210 м. ввод в эксплуатацию которого намечается в максимально короткие срока - в 2003 году.
В переходной период в связи с недостаточной пропускной способностью путевого развития ниже горизонта минус 210 м предполагается 5-6 млн. тонн руды в год о горизонтов минус 210 м и 225 м доставлять к дробилке ЦПТ горизонта минус 90 м по комбинированной схеме, организовав экскаваторный перегрузочный пункт на горизонтах минус 180 м/165 м у западного борта карьера.
Для ввода технологического автотранспорта по_северному борту строится однобортная полутраншея. Подача автотранспорта на нижние горизонты будет производиться по системе скользящих съездов, которые по мере постановки горизонтов в конечное положение будут выстраиваться в стационарный автомобильный съезд.
При отработке запасов восточного борта после 2010 года возникнет необходимость в реконструкции всей системы железнодорожных коммуникаций и в частности переноса станции горизонта -90 м. Для ввода жел. дор. транспорта в карьер в период расширения восточного борта предусматривается к 2010 году, осуществить строительство северной выездной железнодорожной траншеи , пройденной с руководящим уклоном 40%0 . Строительство комплекса ЦПТ горизонта –210 м предусматривается с выходом конвейерного подъёмника на существующие рудные и скальные комплексы.
После 2030 года, когда возникнет необходимость в отработке запасов, законсервированных в южном борту, необходимо будет построить новый рудный комплекс ЦПТ на горизонте –315м с выходом конвейера на существующий рудный тракт в районе станции привозов номер 2.
При проектной производительности в 22 млн.тонн срок существования карьера со стабильной добычей составит около 50 лет. а при производительности в 26 млн. тонн соответственно около 40лет.
Режим работы карьера по добыче руды и выемке вскрышных пород принимается круглогодовым при 356 рабочих днях и непрерывной рабочей неделе в 3 смены по 8 часов. Число рабочих дней по отгрузке горной массы из карьера при условии производства массовых взрывов раз в 2 недели будет составлять 355*З-30= 1036 смен или 345 суток.
Снятие черноземно-растительного слоя будет вестись в весенне-летний период в течение 175 дней в году в 2 смены.
Работа отвалов организуется в соответствии с режимом вскрышных пород из карьера. Вспомогательные цеха и службы будут работать в одну - две смены в сутки при 305 рабочих
днях в году.