- •Цели и задачи учебной практики
- •Индивидуальное задание
- •Содержание
- •1.Введение. Нынешнее состояние Томской тэц-3
- •1.1 Краткая характеристика и основные показатели тэц
- •1.2 Котельное оборудование
- •1.2.1 Котел бкз-500-140-1 (ст. № 1а, 1б)
- •1.2.2 Котел е-160-2,4-бт (ст. №№ ка-1, ка-2, ка-3, ка-4, ка-5)
- •1.3 Турбинное оборудование
- •1.4 Тепловая схема тэц
- •1.5 Теплофикационная установка тэц
- •1.6 Система технического водоснабжения
- •1.6.1 Описание системы циркуляционного техводоснабжения
- •1.7 Топливно-транспортное хозяйство
- •1.8 Электротехническое оборудование
- •1.9 Технологическая схема тэц
- •1.10 Режимы работы тэц
- •2.Влияние предприятия на экологическую обстановку в городе Томске. Меры по охране окружающей среды.
- •2.1 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха
- •2.2 Использование водных ресурсов
- •2.3 Золоотвал
- •2.4 Проверка деятельности предприятия в области обращения с отходами производства
- •3.Производственная деятельность тэц
- •3.1 Правила внутреннего трудового распорядка
- •3.2 Права и обязанности работника
- •3.3 Права и обязанности работодателя
- •3.4 Требования по технике безопасности
- •3.5 Требования пожарной безопасности
1.7 Топливно-транспортное хозяйство
В настоящее время на котлах Томской ТЭЦ-3 сжигают природный газ, поставляемый ГРС-ТНХК, ООО «Газпром трансгаз Томск» филиал Томское ЛПУМГ. Теплотворная способность природного газа по данным паспортов на партии в период 2007…2009 гг. находилась на уровне 8260…8520 ккал/м3.
По проектным решениям ТЭЦ-3 предусматривалась для работы на твердом топливе, и топливно-транспортное хозяйство (ТТХ) ТЭЦ было запроектировано единым для обеспечения топливом котлов отопительной котельной и котлоагрегатов энергоблоков.
При намечаемой 1ой очереди строительства часовой расход бурого березовского угля был равен 364 т/ч, при полном строительстве ТЭЦ общий часовой расход березовского угля по проекту составлял 924 т/ч. Производительность основного тракта топливоподачи была принята 1200 т/ч, а конвейеров котельной (на бункерной галерее) – 600 т/ч.
Проектные решения по топливно-транспортному хозяйству предусматривают его сооружение в следующем составе:
разгрузустройство с 2-мя вагоноопрокидывателями “ВРС-134”;
дробильный корпус с дробилками “М20×30Г” – 4 шт. (производительностью 1000 т/ч каждая);
ленточные конвейеры основного тракта топливоподачи - №1 (А,Б), 2(А,Б), 3/1 (А,Б), 3/2 (А,Б), 4/1 (А,Б) и 4/2 (А,Б);
ленточные конвейеры подачи топлива на склад (1-ой очереди) - №5/1, 5/2, 5/3;
ленточные конвейеры подачи топлива со склада - №6/1, 6/2, 7(А,Б).
Емкость угольного склада для 1ой очереди строительства принята 230 тыс.т, для полного строительства ТЭЦ – 600 тыс.т.
Операции на складе топлива предусмотрено выполнять с помощью бульдозеров. Для подачи топлива со склада на конвейерах № 6/1, 6/2 и 7(А,Б) имеются загрузочные бункера.
При этом строительство ТТХ ТЭЦ-3 было начато около 20 лет назад, частично выполнена была строительная часть по ряду устройств, у некоторых из них – только подземная строительная часть.
Работы давно уже не ведутся на этих объектах, при их визуальном осмотре, например, в июле 2009 г. установлено, что подземная часть разгрузустройства (включая металлические бункера) и др. сооружений полностью затоплена водой.
Для продолжения строительства необходимо специальное обследование имеющихся сооружений ТТХ (особенно их подземной части) для определения их технического состояния и возможности использования.
По своим техническим характеристикам оборудование ТТХ в проекте было предусмотрено на значительный часовой расход топлива, особенно дробильный корпус с четырьмя дробилками.
При меньших фактических расходах топлива ТЭЦ необходима корректировка проектных решений по ТТХ, с существенным уменьшением основных параметров оборудования (ленточных конвейеров, молотковых дробилок, складских механизмов и др.).
Следует отметить, что корректировка проекта необходима также из-за неудачных технических решений по ряду устройств ТТХ: разгрузустройству с вагоноопрокидывателями “ВРС-134” при разгрузке вагонов 60-70 т; дробильному корпусу с четырьмя дробилками “М20×30Г”; башне пересыпки с подачей топлива при помощи перекидных шиберов по двум направлениям (на две бункерные галереи); складу топлива с четырьмя отдельными штабелями березовского угля; узлу пересыпки №1 с подачей топлива на склад (также при помощи перекидных шиберов и значительной высоте узла пересыпки).