1. Назначение и устройство главного предохранителя. Ящики-яп-57, яп-60.

Предназначен для защиты силовой цепи вагона на моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания.

Тип главного предохранителя ПП-36 на номинальный ток 500А.

Представляет собой прямоугольный фарфоровый корпус, между клеммами установлены калиброванные пластины. Вся внутренняя полость заполнена кварцевым песком. При сгорании пластин возникшая дута гасится песком. Главный предохранитель 3 установлен в ящике ЯП-57Б. Представляет собой металлический сварной короб, где на изоляционной панели смонтировано клеммовое устройство для зажима самого предохранителя и наконечников подходящих проводов.

В этом же ящике на панели крепится предохранитель типа ПП-28 (7) на 40А, предназначенный для защиты высоковольтных вспомогательных цепей вагона от перегрузок и токов короткого замыкания.

Предохранитель ПП-28 состоит из фарфоровой трубки, заполненной кварцевым песком, внутри которой находится плавкая вставка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

1. Длительный ток - 500 А.

2. При токе в 1000А сгорает за 20 сек. Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

2. 3ащита БПСН.

34.4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА РЗП.

Защита блоков питания по первичной стороне осуществляется при помощи реле защиты преобразователя - РЗП, имеющего две катушки и воздействующего при срабатывании на отключение контакторов КПП и

КВП.

Токовая катушка включена в плюсовой провод БПСН. Катушка

возврата запитывается от напряжения 75В по 37 проводу и служит для дистанционного восстановления работоспособности БПСН.

При срыве регулирования или повреждения блока, при токах уставки РЗП 25 - 30А, подъемная катушка притягивает якорь, что вызовет размыкание н.э. контакта РЗП в цепи 36-го провода и отключение контакторов КПП и КВП. БПСН отключается.

О сработке защиты преобразователя на вагоне машинист узнает по сигнальной лампе ЛЗП на пульте управления головного вагона, которая получит питание по цепи: 36 провод, ЛЗП, 61 провод, замыкающийся контакт РЗП (в том вагоне, где сработало РЗП), "земля".

Восстановление блока питания осуществляется нажатием на импульсную кнопку КЗП. При этом подается напряжение на 37 провод, включается реле РПУ, а оно своим замыкающимся контактом подает питание на катушку возврата РЗПВ. РЗПВ притягивает свой якорь, отключает РЗП и восстанавливает тем самым цепь питания контакторам КПП и КВП. БПСН включается в работу. Лампа ЛЗП - гаснет. РЕЛЕ__ЗАЩИТЫ__ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ__БЕСКОНТАКТНОЕ__РЗП-1у.

РЗБ предназначено для замены используемых в настоящее время реле РЗП (типа РЭМ-651Д) и позволяет:

- повысить надежность защиты преобразователя за счет исключения механических контактов реле,

- повысить надежность индикации срабатывания реле по этим же причинам,

- повысить надежность цепи восстановления за счет снижения величины потребляемого тока и исключения перегрева элементов реле при длительном удержании иди заедании кнопки восстановления защиты преобразователя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

1. Напряжение входное, В - 75 + 10

2. Диапазон регулирования тока срабатывания, А - 10 - 100

3. Максимальный ток исполнительной цепи, А - 1,2

4. Максимальный ток в цепи индикации, А - 0,4

5. Максимальный ток в цепи восстановления, мА - 10

6. Время срабатывания, не более, мС - 50.

УСТРОЙСТВО РЗБ_И_РАБОТА.

РЗБ преобразует величину измеряемого постоянного тока в постоянный электрический сигнал с последующей обработкой этого сигнала для определения порога срабатывания его исполнительной части РЗБ, осуществляет коммутацию обмотки контактора КПП и цепи сигнализации. Восстановление РЗБ осуществляется по сигналу "Востанов-

ление РЭП".

РЗБ содержит датчик тока, пороговое устройство, триггер-защелку, усилитель исполнительного сигнала, параметрический стабилизатор напряжения и ключевые элементы цепей контактов КПП исигнальной лампы.

Реле РЗБ-1У2 устанавливается в ящике ЯК-37 на место РЗП.

Схема подключения РЗБ, сигнализация о сработке защиты, восстановление защиты БПСН - аналогичны как и с реле РЗП.

3. Регулятор давления АК-11Б. Назначение. Место установки.

Служит для автоматического поддержания давления в НМ 6,3-8,2 Атм путем включения и выключения м\к. Установлен на «Е» в кабине машиниста на задней стенке, на «ЕЖ» и «№» под первым левым диваном. Имеет электрическую и пневматическуючасть.

4. Виды колесных пар и их элементы.

13.08.2004

КП предназначена для направления вагона по рельсовому пути, а также для формирования (выработки) тяговых и тормозных усилий при помощи т\д и передачи их на надбуксовое подвешивание.

КП делятся:

o По конструкции колеса на цельнокатаные и подрезиненные.

o По конструкции надбуксового подвешивания на поводковые и шпинтонные.

Масса цельнокатаной КП – 1400 кг., подрезиненой - 1520 кг.

Составные элементы:

o Ось. Представляет из себя стальной брус круглого переменного сечения.

o Редукторный узел. Представляет из себя зацепление малой (ведущей) шестерни и зубчатого колеса, находящегося на оси КП.

o Два колеса. Могут быть или цельнокатаные или подрезиненние.

o Две буксы.

БИЛЕТ № 5.