1. Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.

Главный разъединитель предназначен для ручного включения и отключения силовых цепей вагона от токоприемников.

Включение и отключение разъединителя производят реверсивной рукояткой контроллера машиниста, которая может быть вставлена или снята только на фиксированном положении разъединителя "включен" или "выключен".

Главный разъединитель смонтирован в металлическом ящике с откидной крышкой . На изоляционной панели установлены два зажима. К стойке шарнирно крепят нож, состоящий из двух медных пластин. Для обеспечения надежного контакта между стойкой и пластинами ножа устанавливают пружинящие шайбы и пластины. Неподвижным контактом служит стойка, которую при включении разъединителя обхватывают пластины ножа.

Усилие на включение - 10 - 14 Кг.

Главный разъединитель подвешивают к раме вагона на трех ушках неизолированно, для обеспечения безопасности машиниста при включении или отключении разъединителя. Корпус аппарата с корпусом вагона соединен проводом.

2. Включение и отключение освещения салона.

Люминесцентное освещение. Освещение вагонов 81-717, 81-714 осуществляют люминесцентными светильниками ЛПВО2-2Х40-002, которые расположены в потолке вдоль оси вагона. Основание светильника представляет металлический корпус, закрывающийся рассеивателем из молочного оргстекла.

Внутри светильника расположены четыре ламподержателя, в которые вставляют две люминесцентные лампы ЛБ-40, два пускорегулирующих аппарата и патрон 2Ш15-250ПН для лампы накаливания СМ26-25.

Для включения люминесцентного освещения включаются последовательно переключатели, установленные на пульте головного вагона 81-717, при этом подают напряжение 220± ±10% В частотой 400±5% Гц на пускорегулирующие аппараты светильников, соединенных параллельно.

При снятии этого напряжения 220 В частотой 400 Гц вследствие срабатывания аппаратов защиты БПСН-5У2 или по другим причинам включаются люминесцентные лампы светильников и автоматически лампы аварийного освещения, расположенные в тех же светильниках.

Аварийное освещение состоит из двух групп ламп напряжением 26 В и мощностью 25 Вт, включенных последовательно по четыре лампы в каждой группе. Питание ламп аварийного освещения происходит от аккумуляторной батареи вагона НК-80. Предохранители люминесцентного освещения П8 и П9 расположены в блоке высоковольтных предохранителей, установленном на перегородке кабины управления.

Заземление светильников осуществляется через стальные планки, приваренные к крыше вагона. В местах крепления проводов заземления планки облужены.

3. Назначение предохранительного клапана. Норма регулировки.

Не допускает повышения давления в НМ свыше 9,0-9,2 Атм. В случае неисправности регулятора давления. Установлен прод вагоном после ГР.

В случае сработки клапана необходимо отключить кнопку м\к, чтобы посадить клапан на седло и прекратит разрядку НМ. Исправный клапан должен сесть при давлении равном 5,5-5,0 Атм. Если клапан не садиться следовать в ПТО или депо. Клапан должен быть опломбирован.

4. Основные элементы оси.

Является связующим звеном между двумя колесами. Представляет из себя стальной брус круглого переменного сечения. Ось состоит из следующих участков:

o Резьбовая часть. Служит для осевой закрепительной части. Диаметр 105 мм.

o Шейка – для монтажа элементов буксы – 110 мм.

o Предподступичная часть – для посадки на нее лабиринтного кольца буксы – 145 мм.

o Подступичная часть – для размещения на ней колес, а также редукторного узла. Диаметр на «Е», «ЕЖ» - 155 мм., на «№» - 165 мм.

o Средняя часть. Диаметром на «Е», «ЕЖ» - 145 мм., «№» - 50 мм.

Длинна оси КП для всех типов 2302 мм.

Примечание: Диаметр колес по оси круга катания у подрезиненных КП – 780-755 мм., а для цельнокатаных- 785-725 мм.

БИЛЕТ № 6.