1988 (Октября поправки

Принятие: 28 октября 1988 Вход в силу: 29 апреля 1990

Некоторые из этих поправок также следовали из Геральда Свободного бедствия Предприятия и включили детали того, как стабильность пассажирских судов в поврежденном условии(состоянии) должна быть определена и требование для всего груза, загружающего двери, которые будут блокированы прежде, чем судно оставляет место.

Поправки также сделали это обязательным для пассажирских судов, чтобы иметь легкий обзор по крайней мере каждые пять лет, чтобы гарантировать, что на их стабильность неблагоприятно не воздействовало накопление дополнительного веса или любых чередований к суперструктуре.

Другие поправки относительно стабильности пассажирских судов в поврежденном условии(состоянии) были также приняты. Эти инструкции были в подготовке прежде, чем Геральд Свободного инцидента Предприятия и их принятия был выдвинут.

1988 Протокол (hssc)

Принятие: 11 ноября 1988 Вход в силу: 3 февраля 2000

Протокол представляет новую согласованную систему обзоров и свидетельства(легализации) (HSSC), чтобы согласоваться с двумя другими Соглашениями, Загружать Линии и MARPOL 73/78. Цель состоит в том, чтобы облегчить проблемы, вызванные фактом, что, поскольку требования в этих трех приборах изменяются, суда могут быть обязаны войти, ставят в сухой док для обзора, требуемого в соответствии с одним соглашением вскоре после рассмотрения на подключении с другим.

Допуская требуемые обзоры быть выполнен в то же самое время, система предназначена, чтобы уменьшить затраты для судовладельцев и администраций подобно.

1988 (Gmdss) поправки

Принятие: 11 ноября 1988 Вход в силу: 1 февраля 1992

IMO начал работу на Глобальном Морском Бедствии и Системе Безопасности (GMDSS), в 1970-ых и ее введение отметило самое большое изменение(замену) к морской связи начиная с изобретения радио.

Поправки, которые заменяли существующую Главу IV поэтапный во введении GMDSS постепенно между 1993 и 1 февраля 1999. Основная концепция системы - тот поиск и спасательные власти на берегу, также как отправляет в близости, будет быстро приведена в готовность в случае критического положения.

GMDSS делает большое использование из спутниковой связи, обеспеченной Инмарсатом но также и использует земное радио.

Оборудование, требуемое судами изменяется согласно морской области, в которой они работают - суда, путешествующие к экстерриториальным водам должны нести большее количество оборудования связи чем те, которые остаются в пределах указанных базирующихся на берегу средств радио. В дополнении, чтобы беспокоить связь, GMDSS также обеспечивает(предусматривает) распространение общей морской информации безопасности (типа навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации к судам).

1989 Поправки

Принятие: 11 апреля 1989 Вход в силу: 1 февраля 1992

Главные изменения(замены) касаются Главы второго -1 и ВТОРОГО -2 из Соглашения и имеют дело с конструкцией судов и с защитой огня(пожара), обнаружением и исчезновением.

В Главе втором -1, одна из наиболее важных поправок разработана(предназначена), чтобы уменьшить номер и размер открытий в водонепроницаемых переборках в пассажирских судах и гарантировать, что они закрыты в случае критического положения.

В Главе втором -2, усовершенствования были сделаны к инструкциям относительно установленных газовых гасящих огня систем, систем обнаружения дыма, меры для топлива и других нефти(масел), расположения и разделения пробелов и нескольких других инструкций.

Международный Газовый Код Курьера(транспорта) - который является принудительным под SOLAS - был также отредактирован.