1990 Поправки

Принятие: Май(1990) Вход в силу: 1 февраля 1992

Важные изменения(замены) были сделаны к пути, которым подразделение и стабильность сухих грузовых судов определено. Они обращаются к судам 100 метров или больше в длине, построенной на или после 1 февраля 1992.

Поправки представили новую часть B-1 Главы второго -1, содержащей подразделение и требования стабильности повреждения(ущерба) для грузовых судов, основанных после так называемой "вероятностной" концепции выживания, которое было первоначально разработано через изучение данных, касающихся проверок на пересечение, собранных IMO.

Это показало образец на несчастных случаях, которые могли использоваться в улучшении проект судов: большинство повреждения(ущерба), например, поддержано в передовой части судов, и это казалось логическим, поэтому, улучшать стандарт подразделения там скорее чем к строгому. Поскольку это основано на статистическом доказательстве относительно того, что фактически случается, когда суда сталкиваются, вероятностная концепция обеспечивает гораздо более реалистический сценарий чем ранее "детерминированный" метод, чей принципы относительно подразделения пассажирских судов теоретические скорее чем практический в концепции.

Поправки были также сделаны к Международному Коду для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (IBC Кодом) и Международным Кодом для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Сжиженные газы оптом (IGC Кодом).

1991 Поправки

Принятие: 24 мая 1991 Вход в силу: 1 января 1994

Глава VI (Каретка зерна) была полностью пересмотрена, чтобы расширить(продлить) это, чтобы включить другие грузы, и это было повторно названная Каретка грузов. Текст короче, но Глава поддержана двумя новыми Кодами. Международный Код Зерна принудителен, в то время как Код Безопасной Практики для Грузовой Укладки и Обеспечения рекомендуется. Глава также обращается(относится) к Коду Безопасной Практики для Судов, несущих Палубные грузы Древесины и Код Безопасной Практики для Твердых Насыпных грузов. В Главе втором -2, требования безопасности огня(пожара) для пассажирских судов были улучшены, и другие изменения(замены) были сделаны к Главе III и Главе V.

Апрель 1992 поправки

Принятие: 10 апреля 1992 Вход в силу: 1 октября 1994

Новые стандарты относительно стабильности существующих ro-ro пассажирских судов после повреждения(ущерба) были включены в поправки к Главе второму -1. Они были основаны на мерах, чтобы улучшить стабильность повреждения(ущерба) новых ro-ro пассажирских судов, которые вступили в силу 29 апреля 1990, но были слегка изменены. Меры поэтапны в в течение 11-летнего периода(точки), начинающего 1 октября 1994.

Ряд других поправок к SOLAS был принят, включая улучшенные меры по обеспечению безопасности огня(пожара) для существующих пассажирских судов, несущих больше чем 36 пассажиров, включая принудительные требования для обнаружения дыма и тревоги и систем разбрызгивателя в приспособлении(размещении) и сервисных пробелах, корпусах лестницы и коридорах. Другие усовершенствования включили условие пожарного освещения, общих чрезвычайных сигнальных систем и других средств связи.

Некоторые из этих мер стали применимыми для существующих судов 1 октября 1994. Имеющий дело с обнаружением дыма и сигнальными системами и разбрызгивателями, прикладными с 1 октября 1997. Требования относительно лестниц конструкции с стальной структурой, для гасящих огня систем в пробелах машин и для пожарных дверей принудительны с 1 октября 2000.

Апрель 1992 поправки особенно важен, потому что они обращаются к существующим судам. В прошлом, главные изменения(замены) к SOLAS были ограничены новым судам так называемым " предложения дедушки ". Причина для этого - то, что главные изменения(замены) включают дорогие модификации на большинство судов, и предварительно имелось нежелание делать такие меры обратной силы.

Декабрь 1992 поправки

Принятие: 11 декабря 1992 Вход в силу: 1 октября 1994

Наиболее важные поправки были заинтересованы(обеспокоены) безопасностью огня(пожара) новых пассажирских судов. Они сделали это принудительным для новых судов (то есть построили после 1 октября 1994) несущий больше чем 36 пассажиров, чтобы быть оснащенными автоматическими разбрызгивателями и обнаружением огня(пожара) и встревоживать систему, централизованную в непрерывно-укомплектованной станции дистанционного управления. Средство управления для отдаленного закрытия пожарных дверей и завершения болельщиков вентиляции должно быть расположено в том же самом месте.

Новые стандарты для целостности огня(пожара) переборок и палуб были представлены и усовершенствования, сделанные к стандартам для коридоров и лестниц, используемых как средства Escape в случае огня(пожара). Пожарное освещение, которое может использоваться пассажирами, чтобы идентифицировать запасные выходы, требуется.

Другие поправки затрагивают безопасность огня(пожара) судов, несущих 36 пассажиров или меньше и также безопасность огня(пожара) нефтяного танкера.

Три Кода были также отредактированы. Поправки к Международному Коду для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (IBC Код) и Международный Код для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Сжиженные газы оптом (IGC Код) введенный в силу 1 июля 1994 и затрагивают суда, построенные после той даты.

Поправки к Коду для Конструкции и Оборудования Судов, несущих Опасные Химикалии оптом (BCH Код) введенный в силу 1 июля 1994. Код доброволен и применяется(обращается) на существующие суда.

В мае 1994 поправки (Конференция)

Принятие: 24 мая 1994 Вход в силу: 1 января 1996 (Главы X, XI) 1 июля 1998 (Глава IX)

Конференция приняла три новых SOLAS Главы также как разрешающую способность на ускоренной процедуре поправки.

Ускоренная процедура поправки

Конференция приняла разрешающую способность на ускоренной процедуре поправки, которую нужно использовать в исключительных обстоятельствах. Это заявляет, что Конференция Заключающих контракт Правительств может уменьшать период(точку) после, которым поправка к техническим Главам Соглашения (который исключает статьи(изделия) и Главу I) как считают, будет принятый с 12 месяцев к шести месяцам, в исключительных обстоятельствах.

Статья(изделие) VIII SOLAS имеет дело с процедурами для редактирования Соглашения. Существующий текст говорит, что предложенные поправки должны быть распространены к Правительствам по крайней мере шесть месяцев до принятия и не могут вступать в силу до по крайней мере 18 месяцами после принятия. Это делает общее количество из 24 месяцев, от циркуляции (шесть месяцев), через принятие, к считающейся приемной дате (12 месяцами после принятия), к входу в силу (шестью месяцами после счита приемной датой).

Разрешающая способность, принятая конференцией заявляет, что циркуляция, которой период(точка) останется в шесть месяцев как, будет период(точка) между датой, на которой поправка, как считают, будет принятый и дата входа в силу. Но период(точка) между принятием и считал, приемная дата может быть уменьшена до шести месяцев от 12. Полный период(точка) между циркуляцией поправки и ее входа в силу мог таким образом быть уменьшен с 24 месяцев до 18 - в исключительных обстоятельствах.