Министерство образования и науки РФ

ФГОУ СПО Коломенский политехнический колледж

151001

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: Экономика отрасли

Тема: Расчет экономической эффективности при использовании усовершенствованного двигателя

ПОЯCНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

КПКО.КР4127.000ПЗ

Студент Надежин Д

Преподаватель Тихновецкая Л.А.

Нормоконтролер

Дата Оценка

2011

Министерство образования и науки РФ

ФГОУ СПО Коломенский политехнический колледж

Задание

На курсовое проектирование по дисциплине

для студента очной формы обучения курса, группы

Тема:

Исходные данные:

Объем курсового проекта

1 .Графическая часть:

Лист 1

Лист 2

Лист 3

2. Пояснительная записка содержит 30 - 50 листов форматаА 4.

Пояснительная записка включает

Дата выдачи задания20__г.

Срок окончания 20г.

Зав. отделением

Преподаватель

Отзыв на курсовой проект

Оценка

1 Качество выполнения

2 Замечание

3 Исправленные замечания

4 Итог

4,1 графическая часть

4,2 пояснительная записка

4,3 комплект документов

4,4 Защита (доклад)

4,5 ответы на вопросы

4,6 итоговая оценка

Исходные данные

Таблица1-Теннико - экономические показатели двигателя.

	Наименование показателей			Двигатели
№		Обозн.	Разм.	Базовый	Проектируемый
1	Обозначение по ГОСТУ			16ЧН26/26	16ЧН32/32
2	Мощность	Ne	кВт	800	900
3	Мощность после к/рем.	Ne	кВт	800	900
4	Частота вращения	n	мин^-1	750	600
5	Масса двигателя	m	кг	24000	24000
6	Объем двигателя	V	м^3	29,6	29,6
7	Время до перв.пере.	Тпер	час	12000	15000
8	Ресурс до кап.рем.	М	час	60 000	65 000
9	Часы работы за год	to	час	5000	5000
10	Коэф. использования
	мощности	KN		0.6	0.6
11	Удельным расход масла	gm	гр/кВт час	1.8	1.4
12	Удельный расход топлива	ge	гр/кВт час	230	228
13	Расход масла на замену	Gm	кг	700	700
14	Колич. кап .ремонтов	Вк	шт	1	1
15	Количество переборок	Впер	шт	4	3
16	Оптовая цена	Сопт	руб	1968000	2214000
17	Общее кол-во деталей в сборочной единице	Д общ	шт	38	38
18	Количество наименований	Nоб	шт	36	36
	*стандартных деталей	Nc	шт	12	12
	*заимственных деталей	Nз	шт	10	10
	*оригинальных деталей	Nор	шт	14	14

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5

Раздел 1 Двигатель как объект производства 9

Раздел 2 Двигатель как объект эксплуатации 11

Раздел 3 Расчет экономической эффективности от усовершенствованного двигателя 18

Раздел 4 Выводы 21

Литература

Существуют тепловые двигатели, у которых топливо сжигается в камере сгорания, находящейся внутри двигателя, а теплоносителем (рабочим телом) служат газообразные продукты сгорания.

Такие тепловые двигатели называются двигателями внутреннего сгорания; они так же как и паровые двигатели, имеют две разновидности: поршневые двигатели и газовые турбины.

Быстрое распространение двигателей внутреннего сгорания в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и стационарной энергетике было обусловлено рядом их положительных особенностей.

Осуществление рабочего цикла двигателей внутреннего сгорания в одном цилиндре (в одной полости) с малыми потерями теплоты и значительным перепадом температур между источником теплоты и холодильником обеспечивает высокую экономичность этих двигателей. Высокая экономичность является одним из положительных качеств двигателей внутреннего сгорания.

Среди двигателей внутреннего сгорания дизель в настоящее время является таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива в механическую работу с наиболее высоким КПД в широком диапазоне изменения мощности. Это качество дизелей особенно важно, если учесть, что запасы нефтяных топлив ограничены.

К положительным особенностям двигателей внутреннего сгорания следует отнести так же то, что они могут быть соединены практически с любым потребителем энергии. Это объясняется широкими возможностями получения соответствующих характеристик изменения мощности и крутящего момента этих двигателей. Рассматриваемые двигатели успешно используются на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных машинах, тепловозах, судах, электростанциях и т. п... т.е. двигатели внутреннего сгорания отличаются хорошей приспособляемостью к потребителю.

Сравнительно невысокая начальная стоимость, компактность и малая масса двигателей внутреннего сгорания позволили широко использовать их на силовых установках, находящих широкое применение и имеющих небольшие размеры моторного отделения. Так, создание летательного аппарата тяжелее стало возможным только после появления двигателя внутреннего сгорания.

Установки с двигателем внутреннего сгорания обладают большой автономностью. Даже самолеты с двигателями внутреннего сгорания могли летать десятки часов без пополнения горючего. Свидетельством этому являются героические перелеты самолетов АНТ-25 с экипажами, возглавляемыми В. П. Чкаловым и М. М. Громовым. Из Москвы через северный полюс в США. Теплоходы с двигателями внутреннего сгорания могут покрывать расстояния в десятки тысяч миль без захода в порт.

Важным положительным качеством двигателей внутреннего сгорания является возможность их быстрого пуска в обычных условиях. Двигатели, работающие при низких температурах, снабжаются специальными устройствами для облегчения и ускорения пуска. После пуска двигатели сравнительно быстро могут принимать полную нагрузку. В эксплуатационных условиях двигателям часто приходится работать на неустановившихся и переходных режимах. Поршневые и комбинированные двигатели достаточно хорошо приспособлены для работы на этих режимах. Двигатели внутреннего сгорания обладают значительным тормозным моментом, что очень важно при использовании их на транспортных установках.

Положительным качеством дизелей является способность одного двигателя работать на многих топливах. Так, известны конструкции автомобильных многотопливных дизелей, а так же судовых двигателей большой мощности, которые могут работать на различных топливах - от дизельного до котельного мазута.

Наряду с положительными качествами двигатели внутреннего сгорания обладают и рядом недостатков. Среди них ограниченная по сравнению, например, с паровыми и газовыми турбинами агрегатная мощность, высокий уровень шума, относительно большая частота вращения коленчатого вала при пуске и невозможность непосредственного соединения его с ведущими колесами потребителя, токсичность выпускных газов, возвратно -поступательное движение поршня, ограничивающее частоту вращения и являющееся причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них.

С технологической точки зрения, двигатель внутреннего сгорания представляет собой множество различных деталей, объединенных в один узел, различающихся: применяемым материалом, способом изготовления, формой, размерами, чистотой обработки и т.д.