- •Задачи и содержание работы.
- •2. Исходные данные общие для всех вариантов расчета
- •3. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн.
- •3.1. Оценка производительности вагона.
- •4. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок
- •Определение капитальных затрат у потребителя при использовании базовых и проектируемых цистерн.
- •6. Определение экономического эффекта от создания и внедрения проектируемой цистерны
- •Список дополнительной литературы
3. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн.
3.1. Оценка производительности вагона.
Основным эксплуатационным показателем, наиболее полно характеризующим использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка Fваг , которая определяется по формуле:
, ткм/ваг сут (1)
где:
Pдин - динамическая нагрузка груженного вагона, т/ваг.;
Sваг – среднесуточный пробег вагона, км.
– коэффициент порожнего пробега вагона к груженому пробегу.
Динамическая нагрузка вагона зависит от грузоподъемности вагона, номенклатуры перевозимых грузов, дальности их перевозки в частном случае, когда дальность перевозок одинакова для всех видов грузов
, (2)
i – доля каждого вида груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах;
–статическая нагрузка вагона для i-того груза, соответственно, для базового и проектируемого вагона.
Статическая нагрузка вагона зависит от удельного объема котла цистерны и удельного объема груза перевозимого в цистернах и составляет:
; ( 3)
где Vуд.кот – удельный объем котла цистерны, т/м3 ;
Vгрi – удельный объем i-того груза, т/м3.
При этом, если Vгрi <Vуд. кот , то удельный объем груза принимается на уровне величины удельного объема котла.
Годовая производительность вагона рабочего парка Вваг составляет:
( 4 )
Среднесуточный пробег вагона (км) определяется по формуле:
(5 )
где lпол – полный рейс вагона, км;
Oваг – оборот вагона в сутках, определяемый выражением:
(6)
Различают массу брутто Qбр и нетто Qнт . В курсовой работе принимаем, что масса груженого поезда брутто ограничивается длинной приемо-отправочных путей, т.е.:
(7)
, (8)
где - соответственно, погонная нагрузка брутто и нетто, т/м;
50 м – длина станционных путей для установки локомотива.
Погонная нагрузка брутто зависит от динамической нагрузки вагона, тары вагона и его длинны по осям сцепления и составляет:
. (9)
Погонная нагрузка нетто зависит от динамической нагрузки вагона, его длинны по осям сцепления и составляет:
. (10)
Так как порожние цистерны перевозятся порожними маршрутами необходимо определить массу порожнего поезда, исходя из выше указанных условий:
, (11)
где - погонная нагрузка для порожнего маршрута, равная:
(12)
Для расчета себестоимости перевозок необходимо определить среднюю массу поезда брутто. Учитывая, что и рассчитаны исходя из ограничения по длине приемо-отправочных путей, а дальность следования груженых и порожних маршрутов одинакова, то средний вес поезда брутто составит:
(13)
2.2. Оценка производительности локомотива
Производительность локомотива измеряется в тонно-километрах брутто на 1 локомотив за сутки и определяется по формуле:
, (14)
Где Sлок –среднесуточный пробег локомотива, км/сут;
- доля линейного вспомогательного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов.
Среднесуточный пробег локомотива исходя из оборота локомотива (Тлок) и длины участка обращения локомотива (Lуч принять 170 км) равен:
(15)
Величина среднесуточного пробега локомотива определяется из условия того, что время оборота локомотива складывается из времени в движении и простоя на промежуточных станциях, в основном и оборотном депо. Время нахождения локомотива в основном депо можно принять 1,5-2 часа, а в оборотном по 1 часу.
При таких предположениях при эксплуатации базовых и проектируемых цистерн оборот локомотива может быть определен следующим образом:
, (16)
где - участковые скорости движения поездов;
Lуч – длина плеча тягового обслуживания локомотивов, 170 км.
Результаты расчета технико-эксплуатационных характеристик определяются в виде табл. 6.
Таблица 6.
Технико-эксплуатационные характеристики
№п/п |
Наименование показателя |
Ед. измерения |
Значения показателя |
|
Базовая цистерна |
Новая цистерна |
|||
1 |
Динамическая нагрузка груженого вагона ( |
т/ваг |
|
|
2 |
Среднесуточный пробег вагона (Sваг) |
км/сут |
|
|
3 |
Производительность вагона, Fваг |
ткм.нетто/ваг.сут |
|
|
4 |
Погонная нагрузка брутто, |
т.бр/м |
|
|
5 |
Средняя масса поезда брутто, Qбр |
т.бр/поезд |
|
|
6 |
Средняя масса груженого поезда нетто, Qнт |
т.нт/поезд |
|
|
7 |
Производительность локомотива, Плок |
тыс.ткм.бр/ лок.сут |
|
|