5. Определение капитальных затрат у потребителя при использовании базовых и проектируемых цистерн.

В состав капитальных вложений включают единовременные затраты железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства, связанные с применением на железнодорожном транспорте базового и проектируемого средств производства, но без стоимости рассматриваемых средств производства ( в данном случае цистерн). Так как по вариантам изменяется скорость движения, надо учитывать размер локомотивного парка, «грузовую массу в пути» и др.

Потребность в поездных локомотивах на годовой объем перевозок опасных грузов для базовой и проектируемой цистерн определяется по формуле:

, (29)

где 1,05 – коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов;

- коэффициент, учитывающий время нахождения локомотивов в ремонте (1,09 - для электровозов, 1,1 – для тепловозов).

Прирост стоимость парка поездных локомотивов ΔK_лок составляет:

(млн. руб.), (30)

где Ц_лок - цена поездного локомотива (20 млн. руб. – для электровоза, 25 млн. руб. для тепловоза).

Если замена базовой техники на новую оказывает влияние на абсолютную величину и степень использования пропускной (провозной) способности железных дорог, учитываются капитальные вложения в развитие пропускной (провозной) способности железных дорог.

Капитальные вложения в развитие пропускной (провозной) способности железных дорог могут быть рассчитаны по укрупненной норме на измеритель 1 поездо-км .

В условиях курсовой работы примем, что дополнительное развитие пропускной способности не требуется. В связи с тем, что цена проектируемой цистерны выше базовой, потребуется дополнительные капитальные вложения в вагонный парк даже если рабочий парк остается неизменным:

млн. руб. (31)

где

-коэффициент, учитывающий время нахождения вагона в ремонте, равный 1,02;

- среднесуточная производительность цистерны, соответственно, базовой и проектируемой;

- цена вагона, соответственно, базового и проектируемого, руб.

Общая стоимость капитальных вложений в создание основных фондов железных дорог, потребность в которых зависит от характеристик используемых вагонов составит:

, (32)

6. Определение экономического эффекта от создания и внедрения проектируемой цистерны

Экономический эффект от внедрения новой конструкции цистерны определяется величиной чистых дисконтированных доходов, получаемых за расчетный период эксплуатации цистерны, принимаемый по формуле:

(33)

где ∆К - отток денежных средств, связанный с дополнительными капитальными вложениями при использовании проектируемой цистерны в расчете на годовую потребность рабочего парка подвижного состава, определенного в разделе 3.

ЧДП_t - чистые денежные потоки, поступающие от использования конструкции цистерны, оборудованной техническими средствами защиты, снижающими экономический ущерб при возникновении аварийной ситуации, за расчетный период;

t_p – расчетный период определения чистых денежных поступлений (10 лет) .

Чистые денежные поступления по годам расчетного периода определяются с учетом вероятной величины предотвращенного ущерба, который по годам расчетного периода определяется по формуле:

(33)

где - текущие издержки при перевозке годового объема перевозок опасных грузов базовыми цистернами, тыс.руб. в год;

_- текущие издержки при перевозке годового объема перевозок опасных грузов проектируемыми цистернами, тыс.руб. в год;

S_приб =24%– ставка налога на прибыль.

i – величина нормы дисконта, принимается на уровне 0,15.

С_ущ – величина годового ущерба, обусловленная возникновением аварийных ситуаций с опасными грузами;

μ- вероятность предотвращения ущерба при внедрении цистерны, оборудованной средствами защиты.

Дополнительная величина налога на имущество определяется следующим образом:

(35)

S_им =2,2% - ставка налога на имущества;

Дополнительная величина амортизационных отчислений, связанная с дополнительными капитальными вложениями в расчете на годовую потребность рабочего парка подвижного состава, составляет:

, (36)

где норма амортизационных отчислений для вагонов, принимаемая обратной величине срока полезного использования цистерны;

норма амортизационных отчислений для локомотивов, равная 0,04.

Величина годового ущерба от возникновения аварийных ситуаций с опасными грузами включает в себя ущерб от потери груза ( ), расходы на ремонтно-восстановительные работы (Э_рем ) , расходы связанные с задержкой грузовых поездов ( ) и пассажирских поездов ( ) :

, (37)

где - поездо- часы задержки грузовых поездов;

-поездо-часы задержки пассажирских поездов;

- укрупненная норма расходов на 1 поездо-час задержки грузового поезда;

- укрупненная норма расходов на 1 поездо-час задержки пассажирского поезда.

При условии неизменных по годам объемов перевозок формула (33) трансформируется следующим образом:

(38)

Последовательное изменение в формуле (38) переменной t, позволяет определить срок окупаемости (Т_ок ) дополнительных капитальных вложений, связанных с удорожанием цены цистерны и изменением потребностей в парках цистерн и локомотивов.

Срок окупаемости Т_ок -это такое значение t, при котором ЧДД=0.

Определение величины Т_ок целесообразно выполнить в виде таблицы 8.

Таблица 8.

Наименование показателя	Величина показателя по годам расчетного периода
	0	1	2	…..	10
ЧДД (тыс. руб.)

Подставляя рассчитанные чистые денежные потоки по годам расчетного периода в формулу (38), можно определить срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, связанных с удорожанием цены цистерны, при заданной норме доходности на вложенный капитал, определяемой нормой дисконта.