9.1. Аварии на городском транспорте

Все люд», независимо от возраста п положения, пользуются различными видами транспортных средств. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт — зона повышенной опасности. Особенностью современного транспор­та является его большая насыщенность энергией. Наиболее энергоемкими видами транспортных средств являются трамваи, троллейбусы, метрополитен и железно­дорожный транспорт.

Автомобильный транспорт прочно ко шел в категорию самых опасных. За после­дние несколько десятилетий не проходило недели, чтобы то из одного, то из друго­го района земного шара ие приходило сообщение о жуткой аварии с участием пас­сажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомобилей. Большинство из подобных происшествий случалось в «рискованных» районах, среди которых традиционно числятся Китай, Индия, страны Латинской Америки. Однако, увы, не стали исключением Великобритания, Франция, Испания, Ита­лия, США, Россия.

24 июня 1993 г. в Москве на перекрестке Дмитровского шоссе и 3-го Нижнего Ли­хоборского проезда светофор в очередной раз остановил поток автомобилей. Во­дитель камаза-контейнеровоза попытался объехать бензовоз. Но маневр оказал­ся неудачным, а для многих и роковым. Своим бортом камаз пробил заднюю стенку цистерны с десятью тоннами бензина, который сквозь пробоину хлынул на ас­фальт. Искра от подъехавшего троллейбуса воспламенила его, произошел объем­ный взрыв.

В считанные секунды в зоне огня общей площадью 200 м² оказались два маршрут­ных троллейбуса с пассажирами (один из них переполненный), камаз и бензовоз. Люди в панике бросились к выходу переполненного троллейбуса, началось столпо­творение. На их пути стоял многометровый огненный барьер. В бушующем огне девять человек сгорели заживо. Десятой жертвой стала женщина, которая в охаа - ченной пламенем одежде выскочат на дорогу, но через несколько шагов упала за­мертво.

На автодорогах теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше люден, чем в авари­ях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько лю­дей, сколько на авиационном, железнодорожном, морском транспорте в целом аа год. В периоде 1985 по 1994 гг. в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибло более 300 тыс. человек (Россия) и 1.7 млн получили ранения. Современный автомобиль, как и все иные виды механического транспорта, пред­ставляет собой сложный комплекс различных механизмов и устройств, от согла­сованной работы которых зависят его эксплуатационные качества, в частности, устойчивость, управляемость, маневренность и динамические свойства. Взаимо­действие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. Поведение во­дителя за рулем, применение им различных приемов управления определяются не только уровнем его профессиональной подготовки, но и психофизиологическими факторами, завися щими от условий на рабочем месте, микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления и др., а также воздействиями внешней среды. Звенья системы «водитель — автомобиль — дорога» качественно разнородны. Ав­томобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных, выража­емых определенными показателями. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов. Но несмотря на каче­ственное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей за­дачи — перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршруту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности. ДТП можно охарактеризовать как рассогласование взаимодействия звеньев системы «води­тель — автомобиль — дорога». Как правило, происшествия на дорогах быстротеч­ны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды.

9.1.1. Виды дорожно-транспортных происшествий

Различают следующие виды дорожно-транспортных происшествий:

• наезды на людей и другие подвижные объекты, находившиеся в полосе движе­ния автомобиля;

• наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие на дороге транс­портные средства);

• столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами - встречные, боковые при попутном движении и перекрестные, происходящие под различ­ными углами;

• опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления.

неблагоприятных дорожных условий, применения водителем резких или не­правильных приемов управления. Большинство ДТП происходит по вине пешеходов. Пешеход является активным и самым незащищенным участником дорожного движения. Анализ несчастных случаев на дорогах мира показал, что каждый третий погибший в результате ДТП - пешеход.

Причинами ДТП являются нарушения правил дорожного движения. Кто же ос­новной виновник этих нарушений? По статистике за_2001 г., в Санкт-Петербурге чаще всего виновниками являлись пешеходы - в 49,5% случаев, причем 13,9% из них находились в нетрезвом состоянии. Водители автотранспортных средств на­рушают правила в 48,5% случаев, в нетрезвом виде 7,6% из них. Одной из причин возникновения ДТП с вовлечением в них пешеходов является неправильное поведение пешеходов на проезжей части дороги и неверное прогно­зирование характера их поведения водителем. Можно выделить следующие ос­новные нарушения правил поведения пешеходами и ошибки водителей, привед­ших к возникновению ДТП:

1. Неожиданный выход пешехода на проезжую часть.

2. Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода.

3. Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей части в автомобильном потоке. Это связано с тем, что пешеход, находящий между потоками движущихся авто­мобилей сильно непуган, и его поведение хаотично и не поддается разумной логике.

4. Отвлечение внимания водителя при выполнении маневра.

Одной из причин неожиданного появления пешехода перед автомобилем являет­ся недооценка скорости едущего транспортного средства.

Поведение пешехода определяется в первую очередь стоящей перед ним степенью ответственности и дефицитом времени для достижения поставленной цели. Уста­новлена прямая зависимость между различными состояниями пешеходов (спеш­ка на работу и с работы, общее утомление после рабочей смены, «накопление» утом­ления за рабочую неделю) и количеством аварийных ситуаций, возникших по их вине.

Довольно большое количество ДТП с участием пешеходов приходится на необус- троенпые места пересечения транспортных путей. Большинство ДТП (42%), в ко­торых признаны виновными пешеходы, происходит при неправильной оценке ими складывающейся дорожно-транспортной ситуации при переходе через проезжую часть вне установленных мест и, как следствие, опасное поведение перед прибли­жающимся транспортом.

9.1.2. Безопасное поведение в автотранспорте

Человек, едущий в транспорте, должен соблюдать некоторые предосторожности, способные уменьшить опасность получить травму в случае ДТП:

• в случае ДТП безопасность гарантируется устойчивым фиксированным поло­жением тела - сидя в кресле, наклонитесь вперед и положите скрещенные руки на стоящее впереди кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперед, но не просовывайте под кресло, так как сломанное кресло может повредить ноги;

• при падении группируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остановить падение, ухватившись за поручень или что-то другое. Это приводит к вывихам и переломам;

• не засыпайте во время движения: опасно не столько проспать свою остановку, сколько получить травму при маневре или резком торможении;

• если в салоне возник пожар, немедленно сообщите об этом водителю;

• при ДТП откройте двери кнопкой аварийного открытая дверей. Если это не

удается, разбейте боковые окна;

• по возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находящегося в са­лоне;

• выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим. Несколько слов о личной безопасности при пользовании транспортом:

• в темное время суток избегайте пустынных остановок. Ожидая транспорт, не­обходимо стоять на хорошо освещенном месте рядом с другими людьми:

• вещи держите на виду. Не засматривайтесь в окошко, если на полу стоит сумка пли чемодан. Лучше всего держать вещи на коленях. Если не удалось сесть, сумку или портфель прислоните к стене;

• избегайте пустых автобусов,.трамваев, троллейбусов, вагонов метро. Если все же приходится ехать поздно, то садиться лучше около водителя, причем не у окна, а ближе к проходу, чтобы к вам неудобно было подсесть. Если подозрительный незнакомец хочет сесть рядом, пропустите его к окну или пересядьте.

9.1.3. Особенности поведения в метро

Следует помнить, что каждый пассажир метро — это заложник судьбы и персона­ла метрополитена, тех, кто в любую минуту обязан и готов прийти на помощь по­павшим в беду.

Краткая историческая справка. Долгое время самой крупной катастрофой в мет­ро считался пожар в парижском метро, случившийся в 1902 г., когда в деревянных вагонах заживо сгорели 80 человек. И вот теперь, спустя почти век - еще более страшная катастрофа.

28 октября 1995 г. в метрополитене г. Баку на перегоне между станциями «Улдуз- и 1 Нариманов» за считанные минуты в ядовитом дыму возникшего пожара задох­нулись почти 300 человек, среди нихс 28 детей.

Метро - это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм. Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть:

• на эскалаторе;

• на платформе;

• в вагоне поезда.

Опаснее всего нарушать правила пользования метрополитеном на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия дви­жения бросит вас вперед. Чемодан, который вы не держали или поставили на по­ручень, понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое-втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал но эскалатору. Человек, который сидит на ступенях, имеет все шансы не только зацепиться полами одежды за сту­пеньку или гребенку, но и нырнуть головой вниз.

Дежурные «пето вынуждены пользоваться ручкой тормоза, когда пассажир рассы­пает багаж, замешкается при сходе с эскалатора, приподнимет колесную сумку и она попадет резиновым ободом иод гребенку или застрянет В зазоре между ступенька­ми. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног дежур­ный обязан остановить машину. ЕсЛК помощь опаздывает, то в экстремальной си­туации можно повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде Эскалатора самому.

Особенно пало сказать о.безопаспос ги детей. Ребенок из любопытства трогает по­ручень снизу, может засунуть под него палец и получить травму, резиновая обувь из-за подобного Любопытства может быть затянута между ступеньками и фарту­ком балюстрады, и если при сходе с эскалатора ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку. Одна на тра/един о московском метро связана с эскалатором. 17 февраля 1982 /. на станции «Авиамоторная» сорвался поручень, эскалатор начал разгоняться, а оба тормоза — рабочий и аварийный не сработали. Образовалась давка, в которой за 110 секунд 8 человек погибли и 30 получили травмы.

Единственным спасительным решением на разогнавшемся эскалаторе было пере­скочить через балюстраду на соседнюю лестницу,

Экстремальная ситуация на платформе случается реже. И все же лучше не подхо­дит!, близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользнуться; сумасшедший, решив расстаться с жизнью, пожелал захватить кого-то с собой. При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа мо­жет столкнуть человека в проем между вагонами.

Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего — не пытаться подтя­нуться за край платформы: под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию на прочность не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где загорается зеленый свет и находятся часы) - ВЫ успеете,так как машинист обяза­тельно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не кос­нулась лежащего человека.

Если при аварии или технических неполадках на ваш поезд стоит в тонне­ле, прежде всего сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работ­ников метрополитена. Если вагон стоит долго и пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, не стоит жалеть окон - разбейте их (например, огнетушителем). Как каждая искусственная система, метро рассчитано на нормальные границы по­ведения. Поэтому брошенная на платформе банановая кожура угроза для не­скольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибюля, и следующий за вами человек имеет все шансы получить прямой удар в лоб. От­сюда можно сделать вывод: этикет это первое средство защиты ii нашем беспо­койном мире.