- •Введение.
- •Глава 1. Основные эксплуатационно-технические требования к технологии и техническим средствам механизации и автоматизации сортировочных станций.
- •Технология работ по переработке вагонов на сортировочных станциях
- •Основные элементы сортировочной горки
- •Технология работы сортировочной станции
- •1.2. Требования к техническим средствам автоматизации и механизации сортировочных горок
- •Надвиг и роспуск составов
- •Формирование составов
- •Подготовка составов и отправление поездов
- •Структура технических средств и систем сортировочных горок
- •1.3. Основные технические требования к системам и устройствам Система управления скоростью надвига, роспуска и маневровых перемещений составов и групп вагонов
- •Система управления скоростью скатывания отцепов
- •Управление маршрутами движения отцепов
- •Мониторинг перемещения поездов вагонов и локомотивов на путях и в парках станции
- •Управление компрессорной станцией
- •Управление закреплением и освобождением составов
- •Контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции
- •Информационный обмен с автоматизированной системой управления сортировочной станцией ипу сс
- •Информационный обмен со смежными системами железнодорожной автоматики и телемеханики
- •Требования к напольным устройствам
- •Устройства контроля участка
- •Рельсовые цепи (рц)
- •Радиотехнический датчик стрелочный (ртд-с)
- •Индуктивно-проводной датчик (ипд)
- •Индуктивные датчики для счета осей (со)
- •Комплексированная защита стрелки (кзс)
- •Стрелочный привод
- •Вагонные замедлители
- •Весомер
- •Напольный датчик скорости (рис-взм)
- •Устройство контроля заполнения пути кзп
- •Устройства закрепления и заграждения
- •Устройство авторасцепки вагонов
- •Требования к устройствам электропитания
- •Требования к устройствам воздухоснабжения (увс)
- •Глава 2. Устройства механизации сортировочных горок
- •2.1. Вагонные замедлители тормозных позиций
- •Тормозные средства на постоянных магнитах
- •2.2. Горочные стрелочные электроприводы и схемы управления.
- •Стрелочные приводы спгб-4, спгб-4м
- •2.3. Компрессоры и весомер.
- •Глава 3. Напольные датчики горочных систем автоматизации
- •3.1. Индуктивные датчики Магнитоиндукционный датчик педального типа
- •Индуктивный датчик
- •3.2. Рельсовые цепи
- •3.3. Фотоэлектрические датчики
- •3.4 Радиотехнические датчики ртд-с
- •Дальность действия радиолокационных устройств
- •Структурная и функциональная схема ртд-с
- •Принципиальная схема передающего модуля ртд-с
- •Принципиальная схема приёмного модуля ртд-с
- •Размещение ртд-с в плане
- •3.5. Радиолокационные индикаторы скорости
- •Размещение горочных скоростемеров на тормозных позициях
- •Координаты установки одного скоростемера на тормозной позиции
- •Координаты установки двух измерителей на I и II тормозных позициях
Формирование составов
Эта технологическая операция включает управление маневровой работой в горизонтальных парках (сортировочном и парке отправления) станции и мониторинг подвижных единиц на ее путях.
Маневровая работа выполняется локомотивами, оборудованными подсистемой (ГАЛС Р) или ее аналогами (МАЛС Р) с передачей информации по радиоканалу.
Рабочие места дежурных по станции, задающих маневровые маршруты, и машинистов маневровых локомотивов оборудуются АРМами, связанными цифровыми каналами передачи информации. На маневровые локомотивы сообщаются данные о маршрутном задании, показаниях попутных сигналов, допустимой и фактической скорости
движения локомотива, направлении его движения, текущем расстоянии до конца маршрута в блок-участках и метрах, позиции регулирования силовой и тормозной системы локомотива. Дежурному по станции передается информация о номерах работающих в зоне его контроля локомотивов, направлении их движения, допустимой и фактической скорости, координате местоположения и сигналах проверки контроля бдительности машиниста, а также о режиме движения (автоматическом, местного задания или ручном). Кроме того, рекомендуется давать информацию о составе маневровой группы.
Объектами мониторинга являются подвижные единицы и их перемещение по станции. Система мониторинга должна обеспечивать первоначальную идентификацию подвижной единицы.
Автоматический мониторинг осуществляется по всем подвижным единицам, перемещаемым с помощью маневровых или поездных локомотивов, в том числе при маневрах толчками.
Результаты мониторинга отображаются на мониторах АРМов ДСП по зонам управления и передаются в ИПУ СС по завершении каждого полурейса, а при маневрах толчками и при освобождении стрелки перед путем сортировочного парка — с задержкой не более 1 с.
Подготовка составов и отправление поездов
Процедуры выезда маневрового локомотива и заезда поездного локомотива под состав отображаются на мониторе АРМа дежурного по парку отправления с указанием номеров пути и локомотивов и регистрируются в электронном журнале с учетом времени выполнения операции.
Осуществляется логический контроль за процедурой закрепления состава с подачей звукового сигнала на АРМе ДСП и регистрацией в электронном журнале ситуаций, связанных с нарушением последовательности выполнения процедур технологических операций подготовки и отправления составов.
Информация о выполнении технологических операций и подготовке к отправлению составов передается системой автоматизированного управления в ИПУ СС.
Комплексная система автоматизированного управления, предназначенная для сортировочных станций сетевого и регионального значения, обеспечивает расформирование составов как с одного, так и с двух путей роспуска одновременно (параллельный роспуск), сохранность вагонов и грузов при движении составов и отцепов по всему маршруту следования независимо от технической специфики вагонного парка, кроме вагонов, не разрешенных к самостоятельному роспуску с горки (см. ПТЭ).
Система обеспечивает скорость роспуска от 0,8 до 2,5 м/с на СГ большой и средней мощности при одиночных вагонах и от 0,5 до 1,5 м/с на СГ с вероятностью неразделения отцепов на спускной части горки не более 0,002. Скорость соударения вагонов на сортировочном пути не должна превышать 1,5 м/с.
Вероятность обеспечения установленной скорости соударения (в пределах 0—1,5 м/с) должна быть не ниже 0,9.
Система автоматизации гарантирует степень заполнения сортировочного пути в пределах зоны действия автоматизации не менее,
чем на 80 %. Предельное отклонение допустимой скорости соударения с вагонами на сортировочном пути не должно превышать 0,5 м/с.
В подсистемах управления предусматривается возможность парирования опасных отказов и возникающих опасных ситуаций, а также обмен информацией между собой, унификация функциональных узлов и наличие современной элементной базы.
При автоматическом управлении компрессорной станцией исключаются аварийные ситуации, обеспечивается поддержание давления в магистрали минимально необходимым количеством компрессорных установок, их равномерная наработка, документирование основных рабочих параметров компрессоров, контроль и регистрация расхода сжатого воздуха потребителями, контроль рабочих параметров компрессоров и их отключение при необходимости.
Надежность системы управления поддерживается резервированием ее основных узлов, а также применением специальных технических и программных средств автоматического контроля, охватывающих всю аппаратуру системы и программное обеспечение.