Бесстыковой контроль заполнения путей системы арс цнии
Принцип действия бесстыкового КЗП базируется на сравнении напряжения, снимаемых с двух смежных контрольных участков пути [4]. В начале контролируемого пути оба рельса запитываются от генератора переменного тока частотой 1 кГц с амплитудой 6 А. Амплитуда тока, питающего РЦ, постоянна и не зависит от состояния балласта, свободности или занятости пути. В конце контролируемого пути устанавливают перемычку (рис 4.21).
С элементарных участков с длиной примерно 30 м, что эквивалентно двум длинам четырехосных вагонов, на которые поделен один рельс контролируемого пути, снимается падение напряжения, подводимое к запирающему и отпирающему входам электронных путевых реле (ЭП). На выходах ЭП включены путевые реле П типа НМШ1-2000, которые находятся под током при свободности контрольных участков (напряжение на реле не менее 16 В).
Рис. 4.21. Бесстыковой КЗП АРС ЦНИИ
При нахождении отцепа на одном из таких участков вследствие шунтирующего действия колесных пар напряжение на нем и на путевом реле уменьшается до напряжения отпускания. Причем напряжение запирания снимаемого со следующего, свободного участка. Соответствующее путевое реле обесточивается (если напряжение на его обмотке ниже 6 В).
Для преобразования длины свободной части пути в электрический сигнал служат измерительные понижающие трансформаторы (ИТр), подключенные к сетевому напряжению 220 В. Количество измерительных трансформаторов соответствует числу реле П.
Во вторичных обмотках каждого трансформатора Итр наводится напряжение, равное 6 В. Эти обмотки подключены последовательно с контактами путевых реле и создают в первичной обмотке выходного трансформатора (ВТр) суммарное напряжение.
Выходной трансформатор также понижающий, с коэффициентом трансформации п=6. таким образом, если, например, занят третий участок пути, то контакт ЗП путевого реле размыкает цепь вторичных обмоток ИТр, начиная с четвертой и далее по ходу движения отцепа. На выходе измерительной цепи возникает напряжение, пропорциональное длине: будет наводиться напряжение амплитудой 2 В (каждому свободному участку соответствует напряжение 1 В).
Важным преимуществом такого КЗП следует считать простоту построения. К числу недостатков относятся: зависимость напряжения на путевых реле от контактного сопротивления рельс-колесная пара; возможность ложной фиксации свободности участка при нахождении отцепа на данной части контролируемого участка и вообще зависимость напряжения на путевом реле от перемещения отцепа. Очевидно, что при неблагоприятных условиях и сильном загрязнении балласта возможны ложные фиксация занятости.
Бесстыковой контроль заполнения путей системы ЛРС ГТСС
Принцип действия этого КЗП состоит в использовании индуктивных датчиков ДИП типа ДИП-72 (рис. 4.22), [5]. Два соседних пути соединяются перемычкой в конце контролируемой зоны. На противоположных рельсовых нитях на расстоянии друг от друга, равном длине контрольного участка, устанавливают индуктивные
датчики, если нет на пути вагонов, рельсовой нити не протекает и ЭДС в датчиках не наводится. При вступлении отцепа на путь ток протекает через колесные пары и по внутренней рельсовой нити. Во всех датчиках 1 ДИП-пДИП в зоне протекания тока наводится ЭДС и путевые реле П1-Пп оказываются под током.