- •1. Решение транспортной задачи методом линейного программирования
- •1.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети
- •1.2 Решение транспортной задачи
- •2. Разработка маршрутов перевозки грузов
- •2.1. Разработка рациональных маршрутов перевозок
- •2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за атп
- •2.3 Расчет количества подвижного состава и технико-эксплутационных показателей работы для разработанных маршрутов
- •3.Расчет эффективности разработанного варианта перевозок
- •4. Построение эпюр и схем грузопотоков
- •5. Расчет тарифов на перевозку грузов.
- •Статья "Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок".
- •2. Статья "Налоги и отчисления от средств на оплату труда".
- •3.Статья "Топливо".
- •4. Статья "Смазочные и другие эксплуатационные материалы".
- •5. Статья "Ремонт автомобильных шин".
- •7. Статья "Амортизация основных средств".
- •8. Статья "Общехозяйственные (накладные) расходы".
- •9. Налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.3 Расчет количества подвижного состава и технико-эксплутационных показателей работы для разработанных маршрутов
Для расчета технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте необходимо выбрать тип подвижного состава и средства механизации погрузо-разгрузочных работ.
По вышеназванным маршрутам перевозится грунт, песок, щебень, земля, брикет. Наиболее оптимальным типом подвижного состава для перевозки таких видов груза является бортовой автомобиль МАЗ 555102-220 номинальной грузоподъемностью qн= 10 т.
Норма времени простоя при погрузке и разгрузке 1 тонны для автомобиля qн= 10 т равна 0,35 мин (0,0058 ч). Следует отметить, что погрузка и разгрузка транспортных средств будет осуществляться экскаватором, емкость ковша 5 куб. м.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку определяется по формуле:
(2.4)
Тогда время простоя под погрузкой-разгрузкой принимается
tп-р е1 = (0,0058*10)/1 = 0,058 ч,
В соответствии с категорией дорог (55% - дороги городские, 45%-дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле:
(2.5)
где δi – удельный вес пробега автомобиля по i-ой категории дорог;
Vi – скорость движения автомобиля по i-ой категории дорог.
Время работы подвижного состава Tн для всех расчетов принимаем равным 9 ч.
На основании имеющихся данных, приступаем к расчету маршрутов, который будет производиться с помощью следующих формул.
Время работы на маршруте, ч: (2.6)
Время оборота, ч: , (2.7)
где m – число груженых ездок за оборот.
Количество оборотов:
, (2.8)
где – время на последний холостой пробег.
Скорректированное время нахождения автомобиля на маршруте и в наряде:
(2.9)
(2.10)
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км:
(2.11)
Эксплуатационная скорость, км/ч:
км/ч (2.12)
Необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов:
(2.13)
Списочный парк подвижного состава, обеспечивающий работу на маршруте:
, (2.14)
где - коэффициент выпуска автомобиля на линию (примем его равным 0,6).
Коэффициент использования пробега за оборот, на маршруте и в наряде:
(2.15)
(2.16)
(2.17)
Коэффициенты использования грузоподъемности, статический и динамический:
(2.18)
(2.19)
Транспортная работа, осваиваемая за сутки на маршруте, ткм:
(2.20)
Среднее расстояние перевозки 1 т груза, км: (2.21)
Транспортная работа, осваиваемая единицей подвижного состава за время в наряде, ткм: (2.22)
Часовая производительность в тоннах WQ (т/ч) и тоннокилометрах Wp (ткм/ч) по результатам работы за время в наряде:
(2.23)
(2.24)
Интервал движения автомобилей на маршруте, ч: (2.25)
Частота движения автомобилей на маршруте, ч-1: ч-1 (2.26)
Расчет показателей Тм и Тн производится отдельно для автомобилей, работающих полное время, и отдельно для последнего автомобиля, работающего частично из-за недостатка объемов перевозок для его полной загрузки на маршруте в течение планового времени работы в наряде. Другие показатели для единицы подвижного состава, работающей на маршруте частично, не определяются, так как за время в наряде предполагается ее работа и на других маршрутах.
, (2.27)
где - количество оборотов для последнего автомобиля, вычисляемое как
( - дробная часть от вычисления потребного количества автомобилей).
(2.28)
Все расчеты показателей приводятся полностью, а их результаты сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 2.7).
Ниже приведен пример расчета технико-эксплуатационных показателей для маятниковых маршрутов с обратным холостым и груженым пробегами, а также для одного кольцевого маршрута.
Маршрут №1
М1: А3Б1 Б1А3(АТП №3) = 1000 т
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 7 км;
qн = 10 т; l02 = 13 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 12 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 6 км.
Qcут= 1000 т; l'х = 6 км
1) Тм = 9 - (7+ 13)/28,5=8,3 ч;
2) to = 12/28,5+(0,058*1)/1 = 0,48 ч;
3) Zo= (8,3+6/28,5)/0,48 = 17,76; Z' = 18;
4) Т'м = 18∙0,48 – 6/28,5 = 8,41 ч; Т'н = 8,41+0,7 =9,11 ч;
5) lc = 12∙18 + 7 + 13 – 6= 230 км;
6) Vэ = 230/9,11=25,24км/ч;
7) Ах= 1000/(1∙10∙18) = 5,56 ≈ 6; Ас=6/0,6 = 10;
8) βоб= 6/12= 0,5; βм= 18∙6/(12∙18 – 6) =0,51; βсм= 18∙6/(230)= 0,47;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =1000*6= 6000 ткм;
11) lQ =6000/1000=6 км;
12) Рнa= 18∙10∙1∙6= 1080 ткм;
13) WQ= 18∙10∙1/9,11= 19,75 т; WР= 1080/9,11= 118,5 ткм;
14) I = 0,48/6= 0,08 ч; Ач = 6/0,48= 12,52 ч-1;
15) Z''= 18∙0,56= 10,08≈ 10 Т''м = 10,∙0,48 – 0,7 = 4,1 ч; Т''н = 4,1+0,7 =4,17 ч.
Маршрут №2
М2: А2Б2 Б2А2(АТП №3)=750 т.
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 23 км;
qн = 10 т; l02 = 7 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 18 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 9 км.
Qcут= 750 т; l'х = 9 км
1) Тм = 9 - (23+ 7)/28,5=7,95 ч;
2) to = 18/28,5+(0,058*1)/1 = 0,69 ч;
3) Zo= (7,95+9/28,5)/0,69 = 11,98; Z' = 12;
4) Т'м = 12∙0,69 – 9/28,5 = 7,96 ч; Т'н = 7,96+(23+7)/28,5 =9,01 ч;
5) lc = 18*12 + 23 + 7 – 9= 237 км;
6) Vэ = 237/9,01=26,3км/ч;
7) Ах= 750/(1∙10∙12) = 6,25 ≈ 6; Ас=6/0,6 = 10;
8) βоб= 9/18= 0,5; βм= 12∙9/(18∙12 – 9) =0,52; βсм= 12∙9/(237)= 0,46;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =750*9= 6750 ткм;
11) lQ =6750/750=9 км;
12) Рнa= 12∙10∙1∙9= 1080 ткм;
13) WQ= 12∙10∙1/9,01= 13,32 т; WР= 1080/9,01= 119,84 ткм;
14) I = 0,69/6= 0,11 ч; Ач = 6/0,69= 8,70 ч-1;
15) Z''= 12∙1,25= 15,00≈15; Т''м = 15,00∙0,69 – 1,05 = 9,3 ч; Т''н = 9,3+1,05 =10,35 ч.
Маршрут №3
М1: А5Б4 Б4А5(АТП №2)
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 9 км;
qн = 10 т; l02 = 12 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 6 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 3 км.
Qcут= 250 т; l'х = 3 км
1) Тм = 9 - (9+ 12)/28,5=8,26 ч;
2) to = 6/28,5+(0,058*1)/1 = 0,27 ч;
3) Zo= (8,26+3/28,5)/0,27 = 31,16; Z' = 31;
4) Т'м = 31∙0,27 – 3/28,5 = 8,22 ч; Т'н = 8,22+(9+12)/28,5 =8,96 ч;
5) lc = 6*31 + 9 +12 – 3= 204 км;
6) Vэ = 204/8,96=22,78км/ч;
7) Ах= 250/(1∙10∙31) = 0,81 ≈1; Ас=1/0,6 = 2;
8) βоб= 3/6= 0,5; βм= 31∙3/(6∙31 – 3) =0,51; βсм= 31∙3/(204)= 0,46;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =250*3= 750 ткм;
11) lQ =750/250=3 км;
12) Рнa= 31∙10∙1∙3= 930 ткм;
13) WQ= 31∙10∙1/8,96= 34,61 т; WР= 930/8,96= 103,84 ткм;
14) I = 0,27/1= 0,27 ч; Ач = 1/0,27= 3,72 ч-1;
15) Z''= 12∙0,25= 3,00≈ 3; Т''м = 3,00∙0,69 – 1,05 = 1,75 ч; Т''н = 9,01+1,05 =2,81 ч.
Маршрут №4
R1 : А2Б5 Б5А4 А4Б4 Б4А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 18 км;
qн = 10 т; l02 = 9 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 94 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 58 км.
Qcут= 250 т; l'х = 9 км
1) Тм = 9 - (9+ 18)/28,5=8,05 ч;
2) to = 94/28,5+(0,058*3)/1 = 3,36 ч;
3) Zo= (8,05+9/28,5)/3,36 = 2,49; Z' = 2;
4) Т'м = 2∙3,36 – 9/28,5 = 6,40 ч; Т'н = 6,40+(9+18)/28,5 =7,34 ч;
5) lc =94*2 + 9 +18 – 9= 206 км;
6) Vэ = 206/7,34=28,05км/ч;
7) Ах= 750/(1∙10∙2) =37,5 ≈38; Ас=38/0,6 = 64;
8) βоб= 58/94= 0,62; βм= 2∙58/(94∙2 – 9) =0,65; βсм= 2∙58/(206)= 0,56;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =250*58= 14500 ткм;
11) l 1т =14500/750=19,33 км;
12) Рнa= 2∙10∙1∙58= 1160 ткм;
13) WQ= 2∙10∙1/7,34= 2,72 т; WР= 1160/7,34= 157,95 ткм;
14) I = 3,36/38= 0,26 ч; Ач = 38/0,26= 3,87 ч-1;
15) Z''= 38∙0,49= 0,99≈ 1;Т''м = 1∙3,36 – 0,32 = 3,04 ч; Т''н =3,04+0,95 =3,99 ч.
Маршрут №5
R 2: А2Б5 Б5А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 18 км;
qн = 10 т; l02 = 9 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 80 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 43 км.
Qcут= 1000 т; l'х = 9 км
1) Тм = 9 - (9+ 18)/28,5=8,05 ч;
2) to = 80/28,5+(0,058*2)/1 = 2,87 ч;
3) Zo= (8,05+9/28,5)/2,87 = 2,92; Z' = 3;
4) Т'м = 2,87∙3 – 9/28,5 = 8,28 ч; Т'н = 8,28+(9+18)/28,5 =9,23 ч;
5) lc =80*3 + 9 +18 – 9= 258 км;
6) Vэ = 258/9,23=27,96км/ч;
7) Ах= 1000*2/(1∙10∙3) =66,67 ≈67; Ас=67/0,6 = 112;
8) βоб= 43/80= 0,54; βм= 3∙43/(80∙3– 9) =0,56; βсм= 3∙43/(258)= 0,50;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =1000*43= 43000 ткм;
11) l 1т =43000/2000=21,5 км;
12) Рнa= 3∙10∙1∙43= 1290 ткм;
13) WQ= 3∙10∙1/9,23= 3,25 т; WР= 1290/9,23= 139,81 ткм;
14) I = 2,87/67= 0,04 ч; Ач = 67/2,87= 23,39 ч-1;
15) Z''= 3∙0,67= 2,01≈ 2; Т''м = 2∙2,87 – 0,32 = 2,55 ч; Т''н =2,55+0,95 =6,36 ч.
Маршрут №6
R 3: А2Б5 Б5А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)
Исходные данные: Tн = 9 ч; l01 = 20 км;
qн = 10 т; l02 = 9 км;
tп-р= 0,058 ч; lм = 56 км;
VТ = 28,5 км/ч; lге = 35 км.
Qcут= 250 т; l'х = 9 км
1) Тм = 9 - (9+ 20)/28,5=7,98 ч;
2) to = 56/28,5+(0,058*2)/1 =2,02 ч;
3) Zo= (7,98+9/28,5)/2,02 = 4,14; Z' = 4;
4) Т'м = 2,02∙4 – 9/28,5 = 7,71 ч; Т'н =7,71+(9+20)/28,5 =8,72 ч;
5) lc =56*4 + 9 +20 – 9= 242 км;
6) Vэ = 242/8,72=27,74км/ч;
7) Ах= 250*2/(1∙10∙4) =12,5 ≈13; Ас=13/0,6 = 22;
8) βоб= 35/56= 0,63; βм= 4∙35/(56∙4– 9) =0,66; βсм= 4∙35/(242)= 0,58;
9) γс =1; γд = 1
10) Рсм =250*35= 8750 ткм;
11) l 1т =8750/500=17,5 км;
12) Рнa= 4∙10∙1∙35= 1400 ткм;
13) WQ= 4∙10∙1/8,72= 4,59 т; WР= 1400/8,72= 160,49 ткм;
14) I = 2,02/13= 0,16 ч; Ач = 13/2,02= 6,43 ч-1;
15) Z''= 4∙0,50= 2,01≈ 2; Т''м = 2∙2,02 – 0,39 = 3,66 ч; Т''н =3,66+1,02 =4,68 ч.
Таблица 2.7 - Расчетные данные по маршрутам
Маршрут |
Кол-во т, перевозимое по маршруту |
Пробег авто за оборот, км |
Кол-во оборотов (ездок) за смену,км |
Пробег автомобиля за смену, км |
βоб, βм, βсм |
Кол-во авто |
Т’м, |
Т’н, |
Т"м, |
Т"н, |
||||||||||
ч |
ч |
ч |
ч |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
откуда |
куда |
с грузом |
без груза |
одного авто |
последнего авто |
с грузом |
без груза |
А |
|
|
|
|
||||||||
АТП-3 |
А3 |
- |
- |
- |
|
|
- |
7 |
0,5 0,51 0,47 |
6 |
8,41 |
9,11 |
4,1 |
4,17 |
||||||
А3 |
Б1 |
1000 |
6 |
- |
|
|
108 |
- |
||||||||||||
Б1 |
А3 |
- |
- |
6 |
|
|
- |
102 |
||||||||||||
Б1 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
13 |
||||||||||||
ИТОГО: |
1000 |
6 |
6 |
18 |
10 |
108 |
122 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
АТП-3 |
А2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
7 |
0,5 0,52 0,46 |
6 |
7,96 |
9,01 |
1,75 |
2,8 |
||||||
А2 |
Б2 |
750 |
9 |
- |
|
|
108 |
- |
||||||||||||
Б2 |
А2 |
- |
- |
9 |
|
|
- |
99 |
||||||||||||
Б2 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
13 |
||||||||||||
ИТОГО: |
750 |
9 |
9 |
12 |
3 |
108 |
119 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
АТП-2 |
А5 |
- |
- |
- |
|
|
- |
7 |
0,5 0,51 0,46 |
|
|
|
|
|
||||||
А5 |
Б4 |
250 |
3 |
- |
|
|
93 |
- |
||||||||||||
Б4 |
А5 |
- |
- |
3 |
|
|
- |
90 |
||||||||||||
Б4 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
13 |
||||||||||||
ИТОГО: |
250 |
3 |
3 |
31 |
25 |
93 |
110 |
|
1 |
8,22 |
8,96 |
6,61 |
7,34 |
|||||||
АТП-2 |
А2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
12 |
0,62 0,65 0,56 |
2 |
6,4 |
7,34 |
3,04 |
3,99 |
||||||
А2 |
Б5 |
250 |
23 |
- |
|
|
46 |
|
||||||||||||
Б5 |
А4 |
|
|
17 |
|
|
|
34 |
||||||||||||
А4 |
Б4 |
250 |
15 |
|
|
|
30 |
|
||||||||||||
Б4 |
А1 |
|
|
10 |
|
|
|
20 |
||||||||||||
А1 |
Б3 |
250 |
20 |
- |
|
|
40 |
|
||||||||||||
Б3 |
|
А2 |
|
|
9 |
|
|
|
18 |
|||||||||||
Б3 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
|
18 |
||||||||||||
ИТОГО: |
750 |
58 |
36 |
2 |
1 |
116 |
90 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
АТП-2 |
А2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
12 |
0,54 0,56 0,50 |
67 |
8,28 |
9,23 |
2,55 |
6,36 |
||||||
А2 |
Б5 |
1000 |
23 |
- |
|
|
69 |
|
||||||||||||
Б5 |
А1 |
- |
- |
17 |
|
|
|
51 |
||||||||||||
А1 |
Б3 |
1000 |
20 |
- |
|
|
60 |
|
||||||||||||
Б3 |
|
А2 |
|
|
9 |
|
|
|
27 |
|||||||||||
Б3 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
|
9 |
||||||||||||
ИТОГО: |
2000 |
43 |
26 |
3 |
2 |
129 |
87 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
АТП-2 |
А2 |
- |
- |
- |
|
|
- |
12 |
0,63 0,66 0,58 |
13 |
7,71 |
8,72 |
3,66 |
4,68 |
||||||
А2 |
Б5 |
250 |
23 |
- |
|
|
92 |
|
||||||||||||
Б5 |
А1 |
- |
- |
17 |
|
|
|
68 |
||||||||||||
А1 |
Б3 |
250 |
20 |
- |
|
|
80 |
|
||||||||||||
Б3 |
|
А2 |
|
|
9 |
|
|
|
36 |
|||||||||||
Б3 |
АТП-2 |
- |
- |
- |
|
|
|
9 |
||||||||||||
ИТОГО: |
500 |
43 |
26 |
4 |
2 |
172 |
125 |
|
|
|
|
|
|
По результатам табл. 2.7 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах:
среднее расстояние перевозки ; (2.29)
где k – количество рассматриваемых маршрутов;
средний коэффициент использования пробега
; (2.30)
Βсм=(108*5+6*10+108*5+3*9+93*0+25*3+116*37+58*37+129*66+2*43+172*12+2*43)/(230*5+12*10+237*5+18*3+204*0+6*3+206*37+94*1+258*66+80*2+ 242*12 +56*2)= 0,59;
среднее время в наряде
; (2.31)
Тн=(9,11*5+4,17+9,01*5+2,8+8,96*0+7,34+7,34*37+3,99+9,23*66+6,36+8,72*12+4,68)/ (6+6+1+2+67+13) = 11,64ч;
средняя эксплуатационная скорость
; (2.32)
=(230*5+12*10+237*5+18*3+204*0+6*3+206*37+94*1+258*66+80*2+242*12+56*2) /(9,11*5+4,17+9,01*5+2,8+8,96*0+7,34+7,34*37+3,99+9,23*66+6,36+8,72*12+4,68) = 27,55
5) среднесуточный пробег
; (2.33)
lcc=(230*5+12*10+237*5+18*3+204*0+6*3+206*37+94*1+258*66+80*2+242*12+56*2)/131= 232,42км;
6) коэффициент использования грузоподъемности
; (2.34)
=(6000+6750+750+14500+43000)/(108*10*5+6*10+108*5*10+3*9 +93*0*10+25*3+116*37*10 +58*37+129*66*10+2*43+172*12*10+2*43)= 0,44
7) средняя производительность на 1 автомобиле-час в наряде
(2.35)
=(6000+6750+750+14500+43000)/(9,11*5+4,17+9,01*5+2,8+8,96*0+7,34+ 7,34*37+3,99+9,23*66+6,36+8,72*12+4,68) =71000/1105,34= 64,23 ткм/АЧ ;
8) средняя производительность на 1 автомобиле-тонно-день работы
(2.36)
=71000/131= 542 ткм/АТ.
Для одного любого рационального маршрута строится график работы подвижного состава, который показывает все элементы транспортного процесса во времени и пространстве (графическая часть). Он строится в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс на которой в принятом масштабе откладывается время движения и простои подвижного состава, а по оси ординат – расстояние перевозки между пунктами. В результате движение подвижного состава по участкам маршрута изображается наклонными линиями, а простой горизонтальными линиями графика.