- •Глава I Сущность процесса волочения, его основные разновидности и деформационные показатели
- •Контрольные вопросы:
- •Глава II Лекция 2 Волочение сплошных профилей
- •§ 2.1. Общие сведения
- •§ 2.2. Деформационные условия процесса волочения круглого профиля
- •§ 2.3. Характер течения и деформированное состояние металла в деформационной зоне
- •Контрольные вопросы:
- •§ 2.4. Напряжённое состояние деформационной зоны
- •§ 2.5. Противонатяжение и его влияние на характер деформаций и напряжённое состояние
- •§ 2.6. Пластичность при волочении
- •Контрольные вопросы:
- •Глава VI Лекция 5 Влияние деформационных условий на основные параметры процесса
- •§ 6.1. Общие сведения
- •§ 6.2. Прочностные свойства протягиваемого металла
- •§ 6.3. Степень деформации
- •§ 6.4. Форма продольного профиля волочильного канала и его оптимальные папаметры
- •§ 6.5. Несовпадение осей канала и протягиваемого профиля
- •§ 6.8. Противонатяжение
- •§ 6.10. Нагрев и охлаждение деформируемого металла и инструмента при волочении
- •Глава VII Аналитические методы определения напряжений волочения и вдавливания сплошных круглых профилей
- •§ 7.1. Общие сведения
- •§ 7.2. Принятые допущения
- •Контрольный вопрос.
- •§ 7.3. Основная формула напряжения волочения
- •Контрольные вопросы:
- •§ 7.4. Анализ основной формулы (7-56)
- •§ 7.5. Упрощённые формулы
- •§ 7.6. Определение среднего (расчётного) значения сопротивления деформации
- •§ 7.7. Выбор расчётной величины коэффициента контактного трения
- •§ 7.10. Напряжения при задаче в волоку вдавливанием (прессованием)
- •Волочение в волоках с подвижными контактными поверхностями
- •§ 4.1. Вращающиеся монолитные волоки
- •§ 4.3. Шариковые и роликовые волоки
- •§ 4.4. Вибрирующие волоки
- •Глава V Лекция 13 Контактное трение и смазка при волочении
- •§ 5.1. Особенности контактного трения при волочении. Свободный ввод смазки
- •§ 5.2. Гидростатический ввод смазки
- •§ 5.3. Гидродинамический ввод смазки
- •§ 5.4. Особенности и виды применяемых смазок
- •Контрольные вопросы:
- •Общее завершение
- •§ 10.3. Переходы при волочении некрудлых сплошных профилей
- •§ 6.18. Определение диаметра тягово-приёмного устройства (галтели барабана)
- •§ 12.3. Определение мощности привода волочильных машин
- •Содержание
- •ГлаваI Сущность процесса волочения, его основные разновидности и деформационные показатели ……………………… 2
- •ГлаваIi Волочение сплошных профилей ………………………………………………… 6
- •Глава VI Влияние деформационных условий на основные параметры процесса ………………………………………………………………………………… 25
- •Глава VII Аналитические методы определения напряжений волочения и вдавливания сплошных круглых профилей– 36
- •Глава IV Волочение в волоках с подвижными контактными поверхностями ………………………………………………………………………………………………………… 53
- •Глава V Контактное трение и смазка при волочении …………… 58
Глава V Лекция 13 Контактное трение и смазка при волочении
§ 5.1. Особенности контактного трения при волочении. Свободный ввод смазки
Трение протягиваемого металла о стенки канала затрудняет процесс волочения, поэтому силы контактного трения необходимо всемерно уменьшать. Это достигается предварительной обработкой поверхности (травление, анодирование, окисление), примерением смазок и созданием условий, обеспечивающих создание условий жидкостного трения вместо граничного и тем более сухого. Возникновение жидкостного трения зависит от активности и вязкости смазки, условий её ввода в деформационную зону, а также от скорости волочения, формы волочильного канала и температуры деформационной зоны, поскольку эти параметры влияют на свойства смазки и условия её ввода. Но даже при самых благоприятных условиях обеспечить жидкостное трение по всей контактной поверхности невозможно. На это указывает присутствие в отработанной смазке некоторого, иногда даже значительного количества металлической пыли, отделившейся от поверхности протягиваемого металла. Рост активности смазки по отношению к протягиваемому металлу, а также рост её вязкости до некоторого предела уменьшают силы трения. Уменьшение сил трения с повышением вязкости смазки подтверждается также применением при влочении стали мыльного порошка, который в условиях волочения представляет собой высоковязкую жидкость.
В связи с образованием у входа в канал упругой зоны с трехосным сжатием номальное напряжение на контактной поверхности может достигать величины, заметно превышающей сопротивление деформации протягиваемого металла в его состоянии у входа в канал σтн. Поэтому для ввода смазки между контактными поверхностями в начале деформационной зоны необхобимо, чтобы она подавалась под давлением, несколько большим, чем указанное нормальное напряжение. В традиционном процессе волочения протягиваемая полоса проходит через некоторый объём смазки, находящийся под атмосферным давлением и расположенный у входа в канал. Смазка вводится в деформацонную зону без дополнительного внешнего воздействия (свободно) только за счёт сцепления (адгезии) с протягиваемым металлом. При этом значительная часть смазки отгоняется, смазочная плёнка резко утоняется, и трение становится на некоторых участках граничным и даже сухим. Утонение плёнки и возможности её разрушения повышаются с увеличением угла волоки. Толщина смазочной плёнки зависит и от скорости волочения, т.к. с её повышением меняются температура и адгезионные свойства.
При волочении труб, особенно на закреплённой оправке, большое влияние на ход процесса оказывает качество смазочной плёнки на поверхности деформационной зоны, контактирующей с оправкой. В этом случае смазка вводится в полость трубной заготовки: а) шприцем через её передний конец перед волочением; б) подводом через полый стержень оправки; в) полным погружением пакетов заготовок в ванну с жидкой смазкой. При этом выход воздуха из полости трубы обеспечивается погружением её в ванну под углом. Интенсивность отгона смазки зависит от формы оправки. При цилиндро-конической форме оправки интенсивность отгона меньше, чем при цилиндрической. В некоторых условиях применяют т.н. подсмазочные слои, уменьшающие отгон смазки.
Также разработаны и применяются два вида принудительного ввода смазки, обеспечивающие условия жидкостного трения: гидростатический и гидродинамический.