- •Ответы на вопросы птэ для рсдв
- •1. Основные и общие обязанности работников ж.Д. Транспорта.
- •2. Габариты, их значение.
- •3. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •4. Установка предельных столбиков.
- •5. Ширина колеи, нормы и допуски по ее содержанию.
- •6. Что называется маркой крестовины стрелочного перевода? Какие и где марки применяются?
- •7. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация стрелочного перевода.
- •Перечень неисправностей и отступлений стрелочных переводов и пути, при выявлении которых движение закрывается или ограничивается скорость движения
- •(Схема расположения неисправностей на стрелочном переводе)
- •8. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов.
- •9. Скорости при маневрах.
- •10. Когда запрещаются маневры толчками и роспуск с горки?
- •11. Нормы и правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях.
- •12. Основные сигнальные цвета, принятые в поездной и маневровой работе.
- •13. Что такое сигнал? Для чего он служит?
- •14. Сигналы, их деление. Когда ночные сигналы применяются днем?
- •15. Порядок ограждения мест производства работ на станционных путях.
- •16. Ручные и звуковые сигналы при маневрах.
- •17. Ограждение подвижного состава на станционных путях.
- •18. Сигналы тревоги, продолжительность их подачи.
- •19. Сигнализация маневровых светофоров.
- •20. Сигнализация горочных светофоров.
6. Что называется маркой крестовины стрелочного перевода? Какие и где марки применяются?
Ответ.
Марки крестовины – это отношение ширины сердечника крестовины к его длине до математического центра (тангенс угла крестовины).
Угол крестовины - угол пересечения боковых граней сердечника.
Математический центр – точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины.
Применяются марки крестовин:
на главных и приемо-отправочных путях пассажирского движения не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные являющиеся продолжением перекрестных – не круче 1/9;
на грузовых движении не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6;
на скоростном движении применяются пологие марки крестовин 1/18, не более 80 км/ч 1/22, не более 120 км/ч подвижной сердечник.
7. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация стрелочного перевода.
Ответ.
Рамные рельсы – рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков изменяют направление движения подвижного состава и имеют специальный профиль для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк.
Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава. Изготавливаются из рельсов специального профиля.
Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Существуют следующие виды переводных механизмов:
ручные
электрические.
Крестовина – обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого, состоит из сердечника крестовины и усовиков.
Контррельс – направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника. Горло крестовины – это узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба.
Стрелочные брусья – предназначены для соединения металлических частей стрелочных переводов, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости стрелочного перевода.
Перечень неисправностей и отступлений стрелочных переводов и пути, при выявлении которых движение закрывается или ограничивается скорость движения
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
(Схема расположения неисправностей на стрелочном переводе)
1 (2) - Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
3 - Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника
4 - Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
на главных путях — 200 мм и более,
на приемо-отправочных путях — 300 мм и более,
на прочих станционных путях — 400 мм и более;
5 - Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
6 - Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм ; Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
7 - Излом остряка или рамного рельса;
8 - Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
9 - Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;
Необходимо предупреждать возникновение и развитие следующих неисправностей:
неравномерность подбивки брусьев, особенно под стрелкой и крестовиной;
нарушение в отводах подуклонки рельсов, вследствие чего рельсы скручиваются;
выплески, разжижения балластного слоя, резких отступлений по уровню;
неисправность корневого крепления;
угон стрелочных переводов;
укладку нетиповых скреплений под крестовиной;
отбой переводной кривой;
нарушение в размерах поперечного сечения балластной призмы.