3.1.2. Поперечная привязка кранов

Безопасность труда на строительной площадке и ее обеспечение зави­сят от правильного расположения монтажных и грузоподъемных механиз­мов. Поэтому в числе первых мероприятий по обеспечению безопасности труда на строительной площадке производят рабочую привязку этих меха­низмов с учетом требований безопасности [2, 9, 10, 15, 17,20-23].

После подбора крана производится его поперечная привязка. Эта привязка крана производится исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между краном и другими объектами на строи­тельной площадке (здания, сооружения, строительные леса, складируе­мые конструкции и т.п.).

15

Минимальное расстояние В (м) от оси подкрановых путей или оси передвижения крана определяется из выражения:

B=R^M+l_без (3.3)

где R^M — максимальный радиус поворота платформы (или другой выступающей части) крана (м); 1_без — минимально допустимое расстояние от вы ступающей части крана до габарита объекта (м).

Согласно [2, 15, 17, 20-23], при высоте от уровня земли или рабо чих площадок до 2-х метров — 1_беэ ≥ 0,7 м, а для высоты более 2-х мет ров — 1_без ≥ 0,4 м (рис.3.1).

Расстояние между поворотной частью стреловых самоходных кранов строениями, лесами, штабелями грузов и другими предметами должно бы не менее 1 м.

Если при привязке стрелового крана габарит приближения (расстоянии между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами) оказывается меньше 1м, необходимо! зону вращения поворотной части крана с учетом габарита приближения огородить сигнальным ограждением. В этом случае лицо, ответственное за безопас­ное производство работ кранами, должно проверить установку крана на стоян­ке и только после этого дать разрешение на производство работ (сделать разрешающую запись в вахтенном журнале крановщика).

3.1.3. Продольная привязка башенных кранов

Продольная привязка башенных кранов производится для определения! необходимой длины подкрановых путей с учетом обеспечения доставки наиболее тяжелых и наиболее удаленных грузов во все запланированные зоны объекта, а также для обеспечения безопасности работ при использова­нии крана с учетом необходимой длины тормозного пути и устройства ту­пиковых упоров.

Рис. 3.3. Последовательность графического решения задачи продольной привязки башенных кранов: а— определение положения центра базы крана на оси его движения в крайних стоян­ках; б — определение необходимой длины подкрановых путей; / — внешний габарит объекта; 2 — ось движения крана; 3 — положения центра базы крана в его крайних стоянках; 4 — конец рельса; 5 — место установки тупика

16

Обычно эта задача решается графическим способом (рис.3.3) путем по­следовательного выполнения следующих операций:

• в определенном масштабе вычерчивается внешний габарит строящегося (реконструируемого) объекта;

• в этом же масштабе на чертеже наносится ось движения крана, рас­ стояние которой от габарита объекта (В) было определено путем поперечной привязки крана (разд.3.1.2);

• из крайних точек габарита здания со стороны, противоположной местоположению башенного крана, радиусом, равным величине максимального вылета стрелы крана с учетом массы тяжелого груза, делают засечки на оси движения крана. Крайние засечки на оси движения крана определяют положение центра базы крана в его крайних стоянках;

• с учетом полученных положений центра базы крана в его крайних стоянках определяется необходимая длина подкрановых путей по формуле:

L_пп = L_Kp +2 Б_кр + 2 L_mop + L_myп (3.4)

где L_Kp — расстояние между центрами базы крана в его крайних точках; Б_кр — величина базы крана; L_mop — величина тормозного пути крана; L_myп — расстояние от конца рельса до тупикового стопорного устройства (равное 0,5 м).