- •Логистика
- •Рекомендовано Ученым советом университета
- •В качестве учебного пособия
- •Орел 2002
- •Тема 1. Введение в курс ''Логистика''. ………………….……………….…10
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирова-
- •Тема 1. Введение в курс ''Коммерческая логистика''.
- •1.1 Возникновение логистики
- •1.2 Предмет и задачи логистики. Функциональные области логистики.
- •1.3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
- •Тема 2. Понятийный аппарат логистики
- •2.1 Понятие материального потока. Виды материальных потоков
- •2.2 Логистические операции
- •2.3 Понятие системы. Системные признаки логистических систем.
- •Тема 3. Эволюция концепции логистики
- •3.1 Эволюция подходов к созданию логистических систем
- •3.2 Понятие и методические основы калькуляции логистических затрат
- •Тема 4. Функциональные области логистики. Закупочная логистика
- •4.1 Роль и место закупочной логистики в комплексном управлении
- •4.2 Исследование рынка материальных ресурсов. Определение
- •4.3 Задача «Сделать или купить»
- •4.4 Выбор поставщика
- •4.5 Расчет параметров поставки
- •Тема 5. Функциональные области логистики. Управление запасами
- •5.1 Понятие и основные классификации запасов
- •5.2 Базовые системы управления запасами
- •5.3 Методика расчета параметров базовых систем управления запасами
- •5.3.1 Система с фиксированным размером заказа
- •5.3.2 Система с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5.4 Производные системы управления запасами
- •5.4.1 Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня
- •5.4.2 Система «Минимум-максимум»
- •5.5 Система с фиксированным размером заказа при постепенном пополнении запасов
- •5.6 Количественные скидки
- •Тема 6. Функциональные области логистики. Производственная логистика
- •6.1 Основные принципы организации производственных логистических систем. Функционирование тянущей производственной системы.
- •6.2 Организация деятельности толкающей системы.
- •Тема 7. Функциональные области логистики. Распределительная логистика
- •7.1 Сущность и задачи распределительной логистики. Физическое распределение.
- •7.2 Выбор схемы распределения. Логистический канал и логистическая цепь. Классификация логистических посредников. Понятие учетно-договорной единицы
- •7.3 Определение количества и оптимального расположения распределительных центров на обслуживаемой территории.
- •Тема 8. Функциональные области логистики. Транспортная логистика
- •8.1 Сущность и значение транспортной логистики
- •8.2 Выбор вида транспорта. Равновыгодные расстояния
- •8.3 Выбор перевозчика. Транспортные тарифы
- •8.4 Выбор маршрутов и управление системой доставки. Динамические показатели использования транспортных средств.
- •8.5 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса
- •Тема 9 Функциональные области логистики. Логистика складирования
- •9.1 Основные задачи складского хозяйства в логистической системе предприятия
- •9.2 Виды складов. Основные характеристики складов
- •9.3 Показатели работы склада
- •9.3 Определение потребности в складских площадях
- •9.4 Определение потребности в подъемно-транспортном оборудовании
- •9.6 Тароупаковочное хозяйство
- •Тема 10. Функциональные области логистики. Информационная логистика
- •10.1 Информационные потоки в логистике
- •10.2 Логистическая информационная система предприятия
- •10.3 Информационные технологии в логистике
- •10.3.1 Использование технологии штрихового кодирования.
- •10.3.2 Электронный бизнес.
- •Тема 11. Функциональные области логистики. Логистика сервисного обслуживания.
- •Тема 12. Эффективность функционирования логистических систем
- •12.1 Понятие экономической эффективности. Составляющие экономического эффекта от интеграции функций логистики и маркетинга в процессе управления организацией (экономической системой).
- •12.2 Проблема оценки эффективности функционирования логистических систем
8.3 Выбор перевозчика. Транспортные тарифы
Одной из важнейших задач при организации перемещения материалопотока является выбор перевозчика. Прежде всего, это выбор между организацией перевозки собственным подвижным составом и привлечением транспортного посредника. Вопрос о перевозчике может возникать на любом этапе выбора варианта транспортировки. Например, при выборе вида транспорта в пользу железнодорожного варианта перевозки, автоматически решается вопрос о перевозчике. А в рамках автомобильного варианта перевозки, как правило, есть возможность выбрать одно из автотранспортных предприятий, присутствующих на местном рынке транспортных услуг, либо воспользоваться собственными транспортными средствами.
Важнейшим критерием, определяющим выбор перевозчика являются затраты грузоотправителя на перевозку, то есть стоимость услуг перевозчика, его система тарифов [2, с.157-161], [19, с.225-227].
Транспортный тариф – это цена транспортных услуг, провозная плата, взимаемая перевозчиком за единицу транспортной работы. Транспортные тарифы формируют доходы транспортных предприятий и являются при этом издержками потребителей транспортных услуг. При перевозке основной номенклатуры грузов применяют систему двухставочных дифференцированных тарифов, построенную на основе разделения тарифных ставок для движенческих и начально-конечных операций. Провозная плата может быть рассчитана по формуле:
З = (Знк+ ЗдвLгр)Q (8.4)
где З – провозная плата за весь объем перевозок и, руб.;
Знк– тариф на начально-конечные операции транспортного процесса, руб./т;
Здв– тариф на движенческие операции транспортного процесса,
руб./т хкм;
Lгр– рассматриваемое расстояние перевозки по конкретному материальному потоку, км;
Q – объем перевозок грузов (по данному материальному потоку), т.
При установлении цен на транспортные услуги используются общие методы ценообразования адекватные рыночной экономике: «средние издержки плюс прибыль», «на уровне цен конкурентов (средних цен в отрасли)», на основе определения порога рентабельности (обеспечения целевой прибыли), на основе «ценностной значимости» товара (транспортных услуг) [13].
На величину тарифов влияют многие факторы, такие как тип рынка транспортных услуг в зоне обслуживания данного перевозчика, вид материального потока (происхождение и консистенция груза), необходимость использования специализированных транспортных средств, сроки доставки, степень вмешательства государства в процесс ценообразования (установления тарифов), а также реализуемая предприятием стратегия ценообразования и ряд других факторов.
Тип рынка для транспортного предприятия будет определяться не только наличием конкуренции в рамках одного вида транспорта, но и конкуренцией предприятий, относящихся к различным подотраслям (видам) транспорта, то есть наличием альтернативных вариантов доставки. При этом тарифы монополистов, тарифы на перевозки социально-значимых грузов и т.п. регулируются государством.
Очевидно, что при любом методе ценообразования исходной базой для определения цены будет себестоимость перевозок. Характер транспортных услуг обуславливает состав затрат включаемых в себестоимость. Так, материальные затраты представлены, главным образом расходами на топливо и электроэнергию на технологические цели. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства относительно велик удельный вес заработной платы и амортизационных отчислений в структуре себестоимости. При этом удельный вес общехозяйственных расходов может быть несколько ниже, чем в некоторых подотраслях промышленности.
Особенности формирования транспортных тарифов, проявляются в их дифференциации по ряду признаков [2, с.158-160], [19, с.234-238].
По источнику формированияистепени контроля над процессом ценообразованиявыделяют следующие виды транспортных тарифов:
государственные (регулируемые федеральными органами);
местные или региональные (устанавливаются по согласованию с региональными органами);
отраслевые (устанавливаемые отраслевыми транспортными органами);
свободные договорные (устанавливаются по договору с потребителями транспортных услуг на единичную перевозку или определенный временной период).
По виду перевозок тарифы делятся на грузовыеипассажирские. Кроме того, в зависимости отхарактеристик груза (вида материального потока)тарифы подразделяются на:
общие (основные на каждом виде транспорта, используемые для основной номенклатуры перевозимых грузов);
исключительные (для определенных грузов или условий перевозки);
специальные (учитывающие стоимость дополнительных услуг);
повременные;
и др.
На величину как грузовых, так и пассажирских тарифов на всех видах транспорта оказывают влияние также следующие факторы:
вид сообщения(городское, пригородное, междугороднее, международное, местное, каботажное и т. д.);
скорость движения(высокоскоростное, скорое, экспрессное и т.д.);
вид отправки(повагонная, маршрутная, контейнерная и т.д.);
тип подвижного состава(универсальный, специализированный и др.)
степень использования грузоподъёмноститранспортного средства;
качество транспортного обслуживания.
В рамках реализуемой маркетинговой стратегии предприятие может использовать гибкую систему тарифов. Так с целью стимулирования грузопотоков по отдельным направлениям (например, на участках преимущественно порожнего движения транспорта) предприятие может устанавливать на эти перевозки тарифы со сниженной нормой рентабельности. Сезонные изменения тарифов направлены также на обеспечение равномерной загрузки транспортной сети. С целью удержания рынков (или проникновения на новые) в течение какого-то периода времени предприятие может осуществлять перевозки некоторых видов грузов даже по тарифам ниже себестоимости, получая прибыль засчет высоких норм рентабельности по другим перевозкам, пользующимся устойчивым спросом. По ценам ниже себестоимости могут осуществляться также социально-значимые перевозки, дотируемые из бюджетов.
Для обеспечения эффективности транспортных операций необходимо соблюдение методологического единства в формировании тарифов транспортными предприятиями и дифференциации их в зависимости от условий перевозки.