67.Ворота промышленных зданий: их габариты и виды. Конструкция воротных полотен. Железобетонное обрамление ворот. Конструкция дверей.

Для пропуска средств напольного транспорта в наружных стенах устраивают ворота. Их расположение и количество определяется с учетом технологического процесса и характера объемно-планировочного решения. Размеры ворот назначают из условия обеспечения пропуска транспортных средств, обслуживающих процесс. Их величина должна превышать габариты транспорта в груженом состоянии по ширине не менее чем на 600мм и по высоте на 200 мм. Размеры проемов ворот принимают кратными модулю 600мм. Типовые размеры ворот: 2.4Х2.5 ,3Х3, 3.6Х3 ,3.6Х3.6 , 3.6Х4.2, 4.8Х5.4. В отдельных цехах ворота могут иметь размеры до нескольких десятков метров. Во избежание тепло потерь ворота оборудуют воздушно-тепловыми завесами. По конструкционному решению ворота: распашные, раздвижные, подъемные, откатные… Полотна распашных и раздвижных ворот могут быть металлическими и деревянными. Обвязку выполняют из металлических профилей. Часто в полотнах ворот устраивают калитки. Рамы ворот могут быть сборными и монолитными железобетонными. В пределах шага колонн, между которыми расположены ворота, фундаментную балку не укладывают. Целесообразно устройство ворот качающегося типа: полотна из резины или прозрачного упругого пластика, натягиваемого на раму.

68. Типы перегородок промышленных зданий. Конструктивное решение перегородок. Виды лестниц промышленных зданий. Конструкции стальных лестниц. Противопожарные преграды.

Перегородки относятся к одним из трудоемких конструктивных элементов здания. Они подразделяются на две основные группы — разгораживающие, предназначенные для полной изоляции смежных помещений и поэтому возводимые на всю высоту этажа, и выгораживающие которые только ограничивают возможности свободного перемещения людей и напольного транспорта и возводятся на неполную высоту помещения.  По конструктивному решению перегородки могут быть сборные (панельные, каркасные) и монолитные, в том числе выполняемые из мелкоштучных материалов — кирпича, блоков и т. п. Панельные перегородки выполняют из крупноразмерных железобетонных, гипсобетонных и ячеистобетонных панелей или из мелкоразмерных панелей, к которым, в частности, относятся изделия из экструзионного асбестоцемента, гипсоперлита и т. д. Каркасные перегородки могут иметь обшивку из гипсокартонных, гипсоволокнистых, цементно-стружечных и других эффективных листовых материалов, а каркас металлический или деревянный. Лестницы промышленных зданий служат для связи между этажами многоэтажных зданий, а также для со­общения с рабочими площадками внутри здания и для аварийных выходов. В соответствии с назначением лест­ницы бывают основные, служебные, пожарные и аварий­ные. Основные лестницы, применяемые для постоянного сообщения между этажами в многоэтажных промышлен­ных зданиях. Служебные лестницы ведут на рабочие площадки и антресоли. Пожарные лестницы делают стальными. Аварийные лестницы предназначены для эвакуации людей из здания во время аварии или пожара при недо­статочном для этого числе основных лестниц. Стальные конструкции применяют при устройстве пожарных, аварийных и служебных лестниц. У зданий высотой до 30 м пожарные лестницы могут быть вертикальными, при большей высоте лестницы нужно ставить с наклоном не более 80°. Конструктивной основой стальных пожарных лестниц являются две тетивы, изготовляемые из угловой и полосовой стали, прикрепленные анкерами и упорами к стенам здания. Ступени стальных лестниц делают из круглых стержней или из полосовой стали. Конструкция стальных служебных лестниц такая же, как и пожарных. Стальные аварийные лестницы устанавливают с наклоном не более 45°, площадки устраивают На уровне" каждого этажа. Ступени делают из нескольких стержней или полос, а площадки — с решетчатым полом или из рифленой стали. Аварийные лестницы внизу доводят до уровня земли, а вверху часто до крыши здания и используют как пожарные лестницы. Под противопожарной преградой понимается любое конструктивное или объемно-планировочное решение, препятствующее распространению пожара в течение заданного времени, регламентируемого нормативными требованиями или условиями безопасности. Для ограничения распространения пожара проектируют общие (противопожарные стены, перегородки, перекрытия и зоны, противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями) и местные (бортики, обваловки, кюветы, дренажи, противопожарные пояса или зоны в плоскости конструкций, диафрагмы) противопожарные преграды.

69. Типы полов промышленных зданий. Деформационные швы в полах. Сопряжение полов различного вида. Придание уклона полам. Примыкания полов к вертикальным конструкциям. Полы в зоне железнодорожных путей.

Основные типы покрытий полов промышленных зданий: гравийное, щебеночное, глинобетонное, бетонное, цементно-песчаное, мозаичное, поливинилацетатное, металлоцементное, из жароупорного и кислотоупорного бетонов, асфальтобетонное, ксилолитовое, из брусчатки по песку, из клинкерного и кислотоупорного кирпича, из плит: бетонных, керамических, шлакоситалловых и асфальтобетонных, из чугунных плит по песчаной прослойке, из стальных штампованных перфорированных плит, из деревянной торцовой шашки, дощатые, паркетные, из линолеума, полимерных плит и по- ливинилхлоридного пластика. Во избежание появления трещин в полах с жестким подстилающим слоем устраивают деформационные швы. Их располагают по линиям деформационных швов здания и в местах сопряжения полов разного типа. В помещениях, при эксплуатации которых возможна смена положительных и отрицательных температур, швы следует располагать в двух взаимно перпендикулярных направлениях через каждые 6...8 м.Если покрытие пола укладывается непосредственно на подстилающий слой или на прослойку из раствора, деформационный шов делают сквозным.Если полы из штучных материалов укладываются на песчаную прослойку, то швы предусматривают только в подстилающем слое.Края монолитных полов, примыкающие к шву, окаймляют стальными уголками, заанкеренными в подготовке. Швы заполняют битумом с волокнистыми добавками или песком.Сопряжения между полами различных видов решаются аналогично сопряжениям деформационных швов.Вдоль железных дорог в помещениях полы делают из материалов, допускающих их легкую разборку при ремонте путей. Чтобы рельсы не мешали движению людей, головки рельсов располагают на уровне пола.Примыкание полов к стенам, колоннам и фундаментам станков делают с зазорами для свободной осадки, заполняя их битумом с волокнистыми добавками.