Обобщенные показатели

1. Прием грузов с других дорог (Reception) равен сумме ввозимых и транзитных грузов

2. Сдача грузов на другие дороги (Lease) определяется как сумма вывозимых и транзитных грузов

3. Отправление грузов по дороге (Sending) определяется как сумма грузов вывоза и местного назначения

3. Прибытие (выгрузка) грузов (Arrival) – сумме ввоза и местного сообщения

4. Среднесуточная погрузка в вагонах Р_сут рассчитывается по формуле

где – общий годовой объем отправления грузов, т;

– средняя статическая нагрузка вагона, т.

5. Динамическая нагрузка вагона – количество тонн груза, приходящееся в среднем на вагон или ось вагона с учетом расстояния пробега различных вагонов. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона и динамическая нагрузка рабочего вагона определяется на основе следующих формул

где – количество тонно-километров нетто;

– общий пробег груженых и порожних вагонов, км;

– пробег груженого вагона, км;

6. Коэффициент порожнего пробегав вагона рассчитывается по формуле

где – пробег порожнего вагона, км;

7. Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до следующей погрузки

где – полный рейс вагона, км;

V_Т, V_У – техническая и участковая (эксплуатационная) скорость поезда, км/ч;

– маршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км;

– вагонное плечо, или среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км;

, – время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч;

– среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией , ч;

– коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы;

8. Среднесуточный пробег вагона – расстояние, проходимое вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки, рассчитывается по формуле

где – вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов;

9. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка

10. Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка

где – выполненные тонно-километры брутто;

– затраченные локомотиво-сутки.

11. Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов

где – пассажиро-километры;

– пассажиро-место-километры.

3.2. Перевозка автомобильным транспортом

3.2.1. Технология работы на автомобильном транспорте

Технология работы автомобильного транспорта имеет свои особенности:

• производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживание прежде всего нужд данного конкретного предприятия) и частным;

• перевозки могут осуществляться при автономном движении отдельного транспортного средства, а также автопоездами и автоотрядами;

• работа производится по графику или без него благодаря мобильности транспортных средств;

• перевозка грузов осуществляется в основном по заранее разработанным маршрутам;

• управление транспортным процессом осуществляется сменным диспетчером;

• груз может перевозиться помашинными или мелкопартионными отправками.