Раздел 6. Технические средства судовождения и спасения людей на море
Глава I. Технические средства судовождения
§6.1. Основные сведения
В 2010 г. принята Поправка к Международной Конвенции по подготовке и дипло-
мированию моряков и несению вахты ( ПДНВ-78/95 ), в соответствии с которой судовые электромеханики будут обслуживать технические средства судовождения и спасения людей на море.
Использовать технические средства судовождения ( ТСС ) будут по-прежнему судоводители.
Для успешного плавания судна судоводители в любой момент времени должны знать основные его параметры:
1. координаты ( широту и долготу );
2. курс и скорость;
3. расстояние до подвижных ( суда ) и неподвижных ( буровые вышки ) объектов;
4. глубину моря в месте нахождения судна,
Кроме того, судоводители должны знать параметры движения встречно идущих или догоняющих судов ( расстояние до них, их курс и скорость ).
Для определения этих параметров как раз и служат ТСС, к которым относятся:
1. электронавигационные приборы (ЭНП);
2. радионавигационные приборы;
3. системы управления движением судна, получающие информацию от ЭНП и РНП самого судна и береговых систем.
Эти средства находятся как на борту судна, так на берегу и в космосе.
Береговые ТСС – это радиостанции различного назначения, космические ТСС нахо
дятся на искусственных спутниках Земли ( ИСЗ ).
В зависимости от способа получения навигационной информации, ТСС делятся на два вида:
1. автономные;
2. неавтономные.
Автономные ТСС выдают информацию без привлечения каких-либо внешних по отношению к судну технических средств.
К ним относятся электронавигационные приборы - гирокомпасы, эхолоты, лаги и радионавигационные станции ( РЛС – радары ).
Неавтономные навигационные устройства позволяют получить информацию при помощи береговых радиостанций и ИСЗ.
К ним относятся система Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности ( ГМССБ, GMDSS ), система электронных карт, глобальная спутниковая навигационная система, автоматическая идентификационная система.
Все эти ТСС рассматриваются ниже.
§6.2. Классификация автономных тсс
Назначение автономных ТСС такое:
1. гирокомпасы – предназначены для определения курса судна;
2. эхолоты – для определения глубины моря под килем судна;
3. лаги – для определения скорости движения судна;
4. радары – для определения параметров других судов и неподвижных объектов.
§6.3. Гирокомпасы
Гирокомпасом называют гироскопический прибор, предназначенный для определе-
ния ( указания ) курса судна.
К гирокомпасу подключены до 8 приемников курса, которые называются указателя
ми курса ( или репитерами гирокомпаса ).
Указатели расположены в таких судовых помещениях:
1. на навигационном мостике, встроен в верхнюю часть блока авторулевого, для контроля курса судна вахтенным помощником или капитаном ( лоцманом );
2. в штурманской рубке – чтобы вахтенный помощник, контролировал курс судна, не выходя из рубки ( например, при работе с картой – на судах старой постройки ).
3. в пеленгаторах на левом и правом крыльях мостика ( пеленг – голл. pieling , то
же, что и азимут – направление на наблюдаемый объект – судно, маяк и пр. и диаметраль-
ной плоскостью судна );
4. в рабочем кабинете ( салоне ) капитана – чтобы капитан, не выходя из своей каю-
ты, контролировал курс судна и др.
Кроме того, один из репитеров встраивается внутрь блока авторулевого и обеспечи
вает, при помощи рулевого устройства, автоматическое удержание судна на заданном кур
се.
На судах старой постройки судоводители определяли курс по подвижной картушке ( шкале ) грубого отсчета с ценой деления 1º. Для более точного отсчета использовалась картушка точного отсчета с ценой деления 0,1º.
Отсюда следует, что на старых судах для получения отсчета требовался определен
ный навык.
На современных судах, в дополнению к отсчету по картушкам, используется цифро
вой отсчет курса на экранах ( дисплеях ) на жидких кристалах ( рис. 6.1 ).
Рис. 6.1. Верхняя часть ( панель ) блока управления авторулевым:
1 – картушки гирокомпаса – грубого отсчета ( наружная ) и точного отсчета ( внут-
ренняя ); 2 – световой сигнал отклонения судна от курса ( дублируется звуковым – трещот
кой внутри этого блока управления ) ; 3 – ручка вращения картушек гирокомпаса ( для со-
гласования показаний основного прибора гирокомпаса и его репитеров перед каждым вы-
ходом судна в рейс – 4-й помощник ); 4 - регулятор ( потенциометр ) яркости подсветки картушек компаса ( чтобы в темное время суток не ослеплять вахту на мостике ); 5 – ука-
затель настройки ограничителей поворота пера руля – на дисплее слева - 15º ( по Прави-
лам Регистра - не более 32-23º ); 6 – лимб ( круглая рукоятка ) настройки срабатывания сигнализации о недопустимо большом уходе судна с курса при работе рулевого устройст-
ва на «автомате» – на дисплее - 1º( обычно от 3º до 9º); 7 – указатель угла поворота пера руля в момент срабатывания сигнализации ( см. п. 6 ) – на шкале - 5 º; 8 – указатель откло
нения пера руля в обычном режиме движения судна ( рулевой аксиометр )- на шкале 3 º; 9 – кнопки «Больше» и «Меньше» настройки яркости жидкокристаллического экрана ( зеле-
ного цвета ); 10 – кнопка переустановки сигнализации о недопустимом отклонении судна от курса; 11 – кнопка ввода данных; 12 – указатель магнитного склонения в месте нахож-
дения судна; 13 – переключение согласования авторулевого с гирокомпасом или магнит-
ным компасом