Методика выполнения работы
Удельным погрузочным объемом u, м3/т, называется объем, который занимает 1 т груза в вагоне в среднем:
u=W/Q, (6.1)
где W – объем (грузовместимость) вагона, занятого грузом, масса которого равна Q.
Удельный погрузочный объем является одной из важнейших характеристик груза, необходимой для различных эксплуатационных расчетов проектирования вагона и транспортного процесса.
В большинстве случаев в справочниках и литературе приводится удельный объем места груза либо ориентировочный удельный погрузочный объем без дифференциации внутри категорий грузов и по типам грузовых помещений.
В величину удельного погрузочного объема включается не только объем самого груза, но и пустоты, образующиеся между местами в результате неплотной укладки, а также пустоты между грузом и корпусом вагона. Таким образом, удельный погрузочный объем есть не только характеристика груза, но и характеристика грузового помещения. Более того, удельный погрузочный объем изменяется в зависимости от квалификации и других характеристик бригады грузчиков, от применяемой вагонной механизации, что выражается в различной плотности укладки грузов.
Приращение удельного объема груза при размещении его в вагоне характеризуется коэффициентом вагонной укладки, который представляет собой отношение грузовместимости вагона к суммарному объему грузовых мест, уложенных в вагоне:
k=W/Σν. (6.2)
Коэффициент вагонной укладки зависит от формы и размеров грузовых мест, кратности размеров грузовых мест и грузового помещения, формы, размеров и конфигурации грузовых вагонов, плотности укладки груза (рисунок 6.1).
Рисунок 6.1. Схемы неиспользованного объема вагона
Коэффициент вагонной укладки для мешковых и мелких киповых грузов невелик и практически не зависит от типа грузового помещения. Он растет с увеличением габаритов места. Зная коэффициент вагонной укладки конкретного груза в конкретном грузовом помещении, легко определить удельный погрузочный объем груза.
Приближенно чистую грузовместимость вагона можно определить из выражения:
Wч = (L – ΔL)*(B – ΔB)*(H – ΔH) – ΣΔW, (6.3)
где L – внутренняя длина грузового вагона;
В, Н – внутренняя ширина и высота вагона.
ΔL, ΔВ, ΔН – недоиспользованные части длины, ширины и высоты вагона;
ΣΔW – суммарные потери грузовместимости от наличия выступающих конструктивных элементов.
Коэффициент вагонной укладки для конкретного размера грузового места в конкретном грузовом помещении вычисляется по формуле:
kв = (W/Wч)*kук*kсеп, (6.4)
где kук – коэффициент укладки, учитывающий потери кубатуры от наличия зазоров между грузовыми местами; принимаемый равным: 1,08 – для ящичных грузов, 1,06 – для катно-бочковых, 1,04 – для мешковых;
kсеп – коэффициент, учитывающий потерю грузовместимости от наличия сепарации (обычно равен 1,02).
Содержание отчета
В отчете необходимо рассчитать удельный погрузочный объем, коэффициент вагонной укладки и грузовместимость, нарисовать размещение транспортных пакетов в крытом вагоне и сделать выводы.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение технической нормы загрузки, статической нагрузки, динамической нагрузки и грузоподъемности?
2. От чего зависит способ укладки груза в вагоне?
3. Что является основной характеристикой груза и грузового помещения?
Лабораторная работа № 7
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ
НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
(ТУ, гл. 2, п. 1–8, с. 91–153)
Цель работы: изучить основные отличия при погрузке лесоматериалов в пределах обычного и зонального габаритов, лесоматериалов в пакетах и штабелями, особенности погрузки прямоугольной части штабеля и укладку лесоматериалов в «шапку», специализированный подвижной состав для перевозки различных видов лесоматериалов.
Краткие теоретические сведения
Большое разнообразие лесоматериалов, перевозимых железными дорогами, обуславливает различие в способах погрузки, крепления и размещения грузов данной номенклатуры.
Лесоматериалы разрешается грузить в пределах основного и зонального габаритов погрузки (ТУ, гл. 1, рис. 1.1, 1.2, 1.3), причем грузоотправитель обязан осуществить погрузку лесоматериалов, как правило, с использованием зонального габарита, за исключением дорог и участков, указанных в таблице 1 (ТУ, гл.1). Зональный габарит имеет более широкие очертания в верхней суженной части, что позволяет более полно использовать грузоподъемность и вместимость вагонов.
В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:
в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту – накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем;
в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, – уполномоченным работником железнодорожной станции отправления) (ТУ, гл.1, п. 2.2).
Лесоматериалы грузят штабелями встык, предварительно подбирая по длине и толщине (размеры указаны в п. 1). Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, причем верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полувагона, перевозят с одной или двумя открытыми торцевыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными, увязанными стропами. При этом выход лесоматериалов за наружную поверхность концевой балки с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм.
При погрузке лесоматериалов применяются прокладки и подкладки. Их качество и размеры указаны в пункте 1.4, а требования к стойкам – в пункте 1.5. Для крепления противоположных стоек применяют многооборотные четырех- и шестизвенные металлические стяжки (ТУ, гл. 2, рис. 2).
Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и в полувагонах, шестизвенные – для увязки круглого леса, уложенного в верхней суженой части габарита погрузки (п. 2.1.3).
Для формирования пакетов, в зависимости от вида лесоматериалов, используются различные виды креплений, а именно: многооборотные полужесткие стропы нескольких типов (п. 2.4, 3.4), брусково-проволочная обвязка пиломатериалов (п. 3.4.8), стальные ленты (п. 3.4.9). Допускается применять укрытие пакетов от атмосферного воздействия и загрязнения в пути следования полиэтиленовой пленкой либо крафт-бумагой с армирующей стекловолокнистой сеткой (п. 3.4.9.3). В данных пунктах указаны типовые схемы формирования пакетов и условия укладки их в вагоны.
Для непакетированных лесоматериалов установлены схемы погрузки в пределах обычного и зонального габарита. В пункте 2 приведены схемы для круглого леса, в пункте 3 – для пиломатериалов.
Размещение и крепление древесностружечных плит в полувагонах представлены в ТУ, глава 2, п. 4. Размещение и крепление лесоматериалов на оборудованных устройствами ВО-162 и ВО-118 платформах представлены в ТУ, глава 2, п. 5. Размещение и крепление непакетированных неокоренных круглых лесоматериалов, древесины в хлыстах на платформах модели 23-4000, 23-925 и на специальных лесовозных платформах представлены в ТУ, глава 2, пп. 6,7,8.
Контрольные вопросы
1. Виды габаритов погрузки лесоматериалов.
2. Классификация лесоматериалов и особенности их погрузки.
3. Отметки в перевозочных документах при погрузке в вагон лесоматериалов, в пределах зонального габарита.
4. Виды крепежа для погрузки в штабель и в «шапку» и полувагоны с различными конструкционными особенностями.
Лабораторная работа № 8
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ И ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ
НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
(ТУ, гл. 3, п. 1–17)
Цель работы: изучить правила размещения и крепления (ПРК) на открытом подвижном составе сортового и листового металла различных профилей, металлических слитков, блюмсов, слябов, изложниц труб и других видов металлопродукции и металлолома.
Краткие теоретические сведения
Металл грузят пачками, связками и пакетами.
Пачка – укрупненная грузовая единица из листового металла мерной длины, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.
Связка – укрупненная грузовая единица, сформированная из сортового металла (пруток, уголок, др. профили), или стальных труб диаметром до 219 мм включительно, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.
Бухта – грузовая единица, сформированная из проволоки, ленты, узкой полосы и пр., смотанной в моток и скрепленной с помощью металлической упаковочной ленты или проволоки от разматывания.
Пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц, скрепленных между собой с помощью одноразовых или многооборотных средств пакетирования.
Штабель – совокупность грузовых единиц, например, пачек, пакетов, связок, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте; каждый ярус может состоять из одной грузовой единицы, либо одного ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона.
Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки металлопродукции на платформах и в полувагонах ее размещают, как правило, с применением подкладок и прокладок (при укладке в несколько ярусов и навале их на стенки полувагона – наклонные прокладки).
Длина поперечных подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона.
Сдвинутая с поперечной балки при погрузке металлопродукции подкладка дефектом погрузки не является.
При наклоне связок или пачек металла в сторону дверей полувагона, а также при погрузке связок или пачек металла с выходом в них отдельных единиц груза, двери полувагона необходимо ограждать на высоту погрузки щитами из досок или горбыля толщиной не менее 30 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона и брусков толщиной не менее 20 мм и шириной не менее 70 мм, скрепляемых гвоздями длиной 100 мм (ТУ, глава 3,рисунок 1).
Люковые закидки полувагона фиксируют запорными секторами и увязывают вместе с запорными уголками проволокой диаметром 5 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в 3 оборота при помощи воротка для закрутки дверей крытых вагонов. Длина концов проволоки должна быть не более 100 мм. Концы проволоки должны быть загнуты под вагон.
Если груз размещается в пределах погрузочной длины платформы и высота погрузки металлопродукции на платформе превышает высоту торцового борта, то его наращивают до высоты, превышающей высоту погрузки на 100 мм, досками или горбылями толщиной не менее 50 мм, прибиваемыми вплотную друг к другу с внутренней стороны торцовых стоек. Доски (горбыли) по длине должны быть равны борту платформы. Каждую доску (горбыль) прибивают к торцовым стойкам четырьмя гвоздями – по 2 в каждое соединение. Длина гвоздей должна превышать толщину досок (горбылей) на 50 мм.
При погрузке металлопродукции не выше продольных бортов платформы каждую из средних секций бокового борта усиливают двумя стойками, а каждую из крайних – одной стойкой, устанавливаемой во вторую стоечную скобу, считая от торцового борта платформы. Высота боковых стоек должна быть равной или выше боковых бортов не более чем на 200 мм.
Не допускается размещение пачек и связок металлопроката на платформах и в полувагонах внахлест, если длина вагона допускает их размещение встык.
В пункте 1 (гл. 3) представлены общие положения.
В пунктах 2.1, 2.2, 2.3 глава 3 содержится ПРК, следующих видов сортовой прокатной стали: – сортового металла профилем менее 180 мм в полувагонах с дифференцированием длины мм по интервалам: до 6600мм, 5000–6600, 6000–6600, 6600–10500, 8000–10500, 10500–13300, 13300–13800, 13800–14000, 13800–15000 мм.
В пункте 2.4 глава 3 содержится ПРК следующих видов сортовой прокатной стали: – сортовой металл профилем более 180 мм в полувагонах с дифференцированием длины мм по интервалам: 1100–1400, 1400–2800, 2800–5900, 6000–8900, 9000– 2000 мм.
– прокат стали круглого сечения в связках диаметром от 140 до 280 мм в полувагонах с дифференцированием длин в мм по интервалам: 1800–6000, 4000–6000, 3000–6000 (ТУ, глава 2, пункт 2.5);
– сортового металла в связках квадратного сечения с дифференцированием длин в мм по интервалам: 3000–3600, 3600–4000, 4000–5400, 5400–5850, 5850–8000, 8000–11800, 11800–12000 (ТУ, глава 3, пункт 2.6);
– размещение и крепление проката сортовой стали любого профиля длиной от 12000 до 12500 мм, в полувагонах (ТУ, глава 3, пункт 2.7);
– шпунтовые сваи длиной до 13300 мм включительно размещают на платформе одним штабелем по длине и в несколько ярусов по высоте (ТУ, глава 3, пункт 2.8);
– железнодорожные и трамвайные рельсы на платформах и в полувагонах, а также на сцепах из двух платформ или полувагонов, в зависимости от длины рельсов (ТУ, глава 3, пункт 3).
В пункте 4 изложены ПРК листового металла промасленного и непромасленного, покрытого и непокрытого смазкой, в пачках и в отдельных листах назначением на места общего и необщего пользования, на одиночных платформах, а также в полувагонах. В подпункте 4.2 изложены ПРК листового металла в полувагонах в пачках различных размеров промасленного, на салазках и без них.
В подпункте 4.3–4.4 изложены ПРК в четырехосных полувагонах непромасленного листового металла толщиной 6–160 мм, шириной 1000–2700 мм, длиной 2800–11700 мм. Номера рисунков, на которых приведены эти способы, указаны в таблице 2.
В пункте 5 изложено размещение и крепление стальных и чугунных слитков на платформах и полувагонах с дифференцированием по массе: до 2,8 т, от 6 до 8 т, от 8 т до 9 т.
В пункте 6 и 7 изложены ПРК слябов в полувагонах с дифференцированием по длине, ширине и толщине.
Сляб – плоская стальная заготовка прямоугольного сечения с большим отношением ширины к толщине (до 15), получаемая из слитков прокатной стали на слябинге, являющаяся исходным материалом для прокатки листовой стали.
Изложница – форма, заполняемая расплавленным металлом для получения слитка.
В пункте 8 изложены ПРК блюмсов на четырехосных платформах и в полувагонах.
Блюмс – стальная заготовка квадратного сечения со стороной свыше 140 мм, получаемая из слитков прокаткой на блюмингах. Является исходным материалом для производства сортового проката, рельсов, балок и т. п.
В пунктах 9 и 10 изложены ПРК бандажей и цельнокатных колес и металлических прокатных валков на платформах и в полувагонах.
В пункте 11 изложены ПРК на платформах стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11 (типы рельс Р-43 и Р-50, Р-65, Р-75) с рамными рельсами длиной 12500 мм.
В пункте 12 изложены ПРК вагонных колесных пар на платформах, а также колесных пар думпкаров, чугуновозов, паровозов, тепловозов и электровозов, а в пункте 13 – тележек для изложниц.
В пункте 14 изложены ПРК стального проката с дифференцированием по толщине, диаметру и массе в полувагонах.
В пункте 15 изложены ПРК рулонов листовой и полосовой стали и стальной ленты. Рулоны полосовой стали массой до 2,5 т и толщиной ленты до 6 мм включительно в подпункте 15.1.1, рулоны массой до 2 т в подпункте 15.1.2, рулоны диаметром до 1400 мм и массой от 3,5 до 4,5 т и массой от 9 т до 11 т в подпункте 15.1.3 и 15.1.4, рулоны диаметром от 1450 мм до 1600 мм и массой от 9 до 15 т в подпункте 15.1.5.
В подпунктах 15.1.6–15.1.10 изложены ПРК рулонов листовой стали массой от 3 т до 10 т и шириной от 1000 мм до 1600 мм, массой от 5 т до 18 т и шириной полосы свыше 900 мм до 1800 мм, массой от 2 т до 21 т и шириной от 470 мм до 1600 мм, массой от 3,5 т до 20 т и шириной полосы от 1000 мм до 1800 мм в полувагонах с использованием комплекта из двух металлических рам, сделанных по проекту 14775-1.1СБ АО «Северсталь» и с использованием многооборотных металлических рам конструкции ОАО «НЛМК» г. Липецк.
В подпункте 15.2 изложены ПРК рулонов листовой стали на поддонах.
В подпункте 16 главы 3 представлены ПРК стальных труб в полувагонах. Стальные трубы диаметром до 159 мм включительно увязывают в пакеты, в соответствии с ТУ, глава 3, пункт 2.1.
В подпункте 16.1–16.1.7 изложены ПРК металлических труб длиной 10500–12000 мм в полувагонах с различным объемом кузова с дифференцированным диаметром от 530–1420 мм, 530 мм, 720 мм, 820 мм, 1020 мм, 1220 мм, 1420 мм. Правила закрепления труб при погрузке с «шапкой» приведены в подпункте 16.1.8. ПРК стальных труб диаметром 1420 мм и длиной от 10500 мм до 11800 мм с полиэтиленовым изоляционным покрытием в полувагонах приведены в подпункте 16.1.9, а на платформах – 16.2.
В подпункте 17 изложены ПРК металлолома на платформах и в полувагонах.