3.7 Определение площадей и планировка участка (рабочего места) сто

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчета площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным показателям и уточняются в последующем при разработке планировочных решений.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

- производственные (зона постовых работ, производственные участки);

- складские;

- технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая и т.п.);

- административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей и т.п.);

- помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Площадь участков рассчитывается с учетом оборудования, которое планируется разместить на участке и коэффициента плотности расстановки оборудования, что позволяет учитывать дополнительные площади для проходов и осуществления технологически связанных мероприятий и соблюдать нормируемые расстояния для обеспечения безопасных условий труда.

Площадь шиномонтажного участка F_уч ,м2, определяется по формуле:

F_уч =F _об* К _п,

где F _об – суммарная площадь горизонтальной

проекции оборудования, м2;

К _п – коэффициент плотности расстановки

оборудования (3,5 – 4,5)

При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь входят только площади верстаков, стеллажей, на которых, или в которых располагается это оборудование.

На шиномонтажном участке реконструируемой СТО специализированный пост с местом для автомобиля не планируется. Колеса в сборе и чистыми поступают на участок, а снятие и установка колес осуществляется в зоне ТО ремонта, либо на местах вблизи зоны ТО и ремонта

Площадь шиномонтажного участка, м2

F_уч =F _об* К _п,= 4,7*4 =18,8 м2

Площадь помещения, выделенного на реконструируемой СТО для участка шиномонтажных работ 18 м2 можно с большей уверенностью считать, что имеющийся площади будет достаточно для размещения и дополнительного оборудования. Анализ работы шиномонтажного участка на реконструируемой СТО так же позволяет судить о том, что площади его будет достаточно, так как в практике на участке находится склад старых шин и камер, различных материалов, шкафы для различных деталей, что нарушает требование охраны труда и пожарной безопасности и освобождение участка от складских обязанностей будет значительно улучшать условия труда и техники безопасности.

Все расчеты по формулам с учетом коэффициента плотности довольно приблизительные. Только конкретная планировка с учетом нормируемых расстояний даст окончательный ответ на вопрос планировочного решения шиномонтажного участка на реконструируемой СТО.

Складские помещения проектирования добавляют примерно

60-80 м2. Они на самом деле значительно меньше, но по практической деятельности СТО не ощущает недостатка площадей. Хорошая организация складского хозяйства и порядка в учете и размещения запчастей более благотворно влияет на технологический процесс ТО и ТР на СТО.

Бытовых помещений на СТО явно недостает и их необходимо вводить.

3.8 Планировочное решение СТО

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений станций обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

При строительстве Сто используются различные железобетонные и металлические конструкции зданий. Причем применение металлических конструкций, выполняемых по индивидуальному проекту и не связанные со строительным модулем представляется наиболее перспективным.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенных в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР.

На станции обслуживания с числом постов до 10 в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными помещениями. Реконструируемой СТО имеет одно здание со связанными друг с другом помещениями. Здание станции выстроено из кирпича, перекрыто без внутренних колонн, перекрытия из железобетонных балок, на которых и собрана лёгкая тёплая крыша без всяких чердачных помещений, т.е. здание СТО одноэтажное. Высота стен 3-4 метров, толщина 51 см и в местах опоры балок 76 см. Бытовые, служебные помещения выполнены в 2^Х уровнях внутренней постройки. Недостатком такой внутренней постройки для складских и вспомогательных помещений является только то, что оно занимает площадь, которую можно было использовать под рабочие посты или участки.

Под одной крышей с участком ТО и ремонта находится шиномонтажный участок. Общая площадь участка 18 м². Предлагается освободить участок от складских функций и разметить на нём новое и имеющееся оборудование в той последовательности которая зависит от организации технологического процесса на участке.

Участок будет представлять оборудованное рабочее место слесаря-шинщика оборудованное стендами, приспособлениями, оснасткой, расходным материалом для ремонта шин и камер, инструментом.

Организация технологического процесса на участке имеет отличия для камерных и бескамерных шин.

Камерная шина после снятия с автомобиля в зоне ТО и ремонта или на специальной площадке, где имеются гидравлические напольные домкраты, после очистки или мойки поступают на стеллаж в ремонт. После освобождения рабочего он внешним осмотром определяет ремонтопригодность колеса и демонтирует шину на стенде монтажно-демонтажном. Диск (обод) проверяется и при необходимости на стенде восстановления дисков восстанавливают геометрию диска. Камера подкачивается и погружается в ванну с водой и определяется место прокола. Затем камеру восстанавливают горячей или холодной вулканизацией и камера, покрышка и диск поступают на монтажный стенд для сборки, накачки колесо в сборе поступает на балансировочный стенд для динамической балансировки. После балансировки колесо считается отремонтированным и оно поступает на стеллаж годных колёс или устанавливается на автомобиль.

Бескамерная шина, снятая с автомобиля и очищенная поступает на стеллаж в ремонт. После этого шинщик дефектует шину и если признает её ремонтопригодной помещает колёса в сборе в ванну с водой для определения прокола. При обнаружении прокола шины даже до диаметра 6-8 мм можно восстановить шину без демонтажа шины с диска (обода). После восстановления шину накачивают, устанавливают колесо на балансировочный стенд, производят балансировку и колесо готово к установке на автомобиль. Если при дефектации есть подозрения на неисправный обод, или размеры прокола этого требуют, то шину бескамерную демонтируют на монтажно-демонтажном стенде, диск восстанавливают на стенде, восстанавливается шина установкой внутреннего грибка или другим способом, после чего шина собирается на монтажном стенде и балансируется.

Если у бескамерной шины наблюдается износ герметизирующего ободка она восстанавливается только установкой камеры, после чего с шиной поступают как с камерой.