28.Нетарифное регулирование. Количественные ограничения импорта и экспорта.

В соответствии с федеральным законом "Об основах гос.регулирования внешней торговой деятельности". Экспорт и импорт осуществляется без количественных ограничений. Количественные ограничения экспорта и импорта могут вводится в исключительных случаях правительством РФ в целях:

В целях обеспечения безопасности РФ; в целях выполнения международных обязательств, с учетом состаяниявнутреннего товарного рынка; защита внутреннего рынка.

В 2005 году правительством РФ был введен определенный порядок наблюдения за отдельными видами товаров. Перечень отдельных видов товаров по отношению к которым вводится наблюдение, а также сроки наблюдения по представлению министерства экономического развития и торговли РФ.

Правительства государств - участников евразийского экономического сообщества заключили соглашение о единых мерах не тарифного регулирования в отношении третьих стран. В соответствии с данным соглашением экспорт и импорт товаров в ходе осуществления торговли с третьими странами осуществляется без количественных ограничений за исключением случаев предусмотренных статьей 3 данного соглашения.

29. Международные правила перевозки грузов.

Правовое пространство международных перевозок определяется международными конвенциями ,межгосударственными соглашениями, национальным законодательством стран участниц внешней экономической деятельности. Россия, как участник мировой торговли, приняла обязательство по выполнению ряда международных правил, упростивших перевозку внешнеторговых грузов. Практически каждого участника ВЭД затрагивают следующие международные правила и условия перевозки.

Конвенция о договоре международной перевозки грузов.

Она унифицирует условия, регулирующие договоры международной дорожной перевозки грузов и ответственности перевозчика. Конвенция применяется к любому договору дорожной перевозки грузов транспортными средствами за вознагрождение, когда место принятия груза и место предназначенное для сдачи груза находиться в двух разных странах из которых по крайней мере одна является участницей конвенции.

Основные соглашения в области морских, ж/д и воздушных перевозок.

Основными соглашениями международных морских перевозок являютс гамбургские правила 1978г. ( Конвенция ООН о морской перевозке грузов) , а также Гаагско-висбийский правила(Россия следует)- регулируют взаимоотношения участников морской перевозки и поддерживаемым большинством стран. Международные правила перевозки ж/д транспортом определяются в Бернской конвенции о перевозке грузов, единой конвенции о ж/д перевозках 1980г.(КОТИФ), в основе которой содержаться положения из Бернской конвенции. Россия не является участником КОТИФ и поэтому осуществляет международные ж/д первозки в соответствии с соглашением о международном грузовом соглашении, в котором также учавствуют страны бывшего СНГ, страны Балтии, Польша, Болгария, Монголия, Китай, Северная Корея, Турция, Иран. Перевозка грузов ж/д транспортом в Европейские страны участниц КОТИФ и вобратном направлении сопровождается вынужденным переоформлением договора перевозки на пограничных ж/д станциях стран, которые присоединились к КОТИФи СМГС(соглашение о международном грузовом соглашении).

Перевозки международным воздушным транспортом осуществляется в соответствии с Варшавской конвенцией о договоре перевозки воздушным транспортом. Определяется Гаагским протоколом от 1955г, Гватемальским от 1971, Монреальским от 1975(Россия является участницей данной конвенции).

30. Конвенция о договоре международной перевозки грузов.

Она унифицирует условия, регулирующие договоры международной дорожной перевозки грузов и ответственности перевозчика. Конвенция применяется к любому договору дорожной перевозки грузов транспортными средствами за вознагрождение, когда место принятия груза и место предназначенное для сдачи груза находиться в двух разных странах из которых по крайней мере одна является участницей конвенции. Договор перевозки подтверждается составлением накладной ( CMR ) Россия в эту конвенцию не входит ,но правила она применяет. Накладная должна содержать следующие данные : дата накладной и место ее составление, наименовние и адрес отрправителя , наименование и адрес перевозчика, место и дата принятия груза, назначенное для доставки, характер груза, род его груза, в случае перевозки опасных грузов указывают специальными знаками, число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация мест. Вес груза брутто или выраженное в других единица количество грузов; платежи связанные с перевозкой: провозные, дополнительные, таможенные и другие платежи взымаемые с момента заключение договора и до места сдачи груза; инструкции требуемые для выполнения таможенных и других формальностей, указания, что перевозка осуществляется независимо от любых оговорок согласно положениям настоящей коневенции. В случае необходимости наклодная должна так же содержать следующие данные: перегрузка не разрешается, сумма платежа подлежащего оплате при сдачи груза, платежи, которые отправитель обяза оплатить; объявленная стоимость груза; инструкция отправителя перевозчику груза, относительно страхования груза, согласованный срок в течение которого перевозка должна быть осуществленна , перечень документов переданных перевозчику. Кроме того стороны договора перевозки имеют право внести в накладную любые другие согласованные между собой необходимые данные к накладной прикладывается ИНВОЙС , упаковачный лист и другие документы в зависимости от условий контракта поставки.

31.Основные соглашения в области морских, ж/д и воздушных перевозок.

Основными соглашениями международных морских перевозок являютс гамбургские правила 1978г. ( Конвенция ООН о морской перевозке грузов) , а также Гаагско-висбийский правила(Россия следует)- регулируют взаимоотношения участников морской перевозки и поддерживаемым большинством стран. Международные правила перевозки ж/д транспортом определяются в Бернской конвенции о перевозке грузов, единой конвенции о ж/д перевозках 1980г.(КОТИФ), в основе которой содержаться положения из Бернской конвенции. Россия не является участником КОТИФ и поэтому осуществляет международные ж/д первозки в соответствии с соглашением о международном грузовом соглашении, в котором также учавствуют страны бывшего СНГ, страны Балтии, Польша, Болгария, Монголия, Китай, Северная Корея, Турция, Иран. Перевозка грузов ж/д транспортом в Европейские страны участниц КОТИФ и вобратном направлении сопровождается вынужденным переоформлением договора перевозки на пограничных ж/д станциях стран, которые присоединились к КОТИФи СМГС(соглашение о международном грузовом соглашении).

Перевозки международным воздушным транспортом осуществляется в соответствии с Варшавской конвенцией о договоре перевозки воздушным транспортом. Определяется Гаагским протоколом от 1955г, Гватемальским от 1971, Монреальским от 1975(Россия является участницей данной конвенции).

32. Экспедитор.Специалист этой профессии отвечает за груз во время его транспортировки, сопровождает его и следит за его сохранностью. Между владельцем груза и экспедитором обычно заключается дополнительный договор, в котором оговариваются права и обязанности сторон.

Обязанности экспедитора

Принять груз по сопроводительным документам, а также выдать клиенту экспедиторские документы, в которых подтверждается прием товара;

Проконтролировать сохранность груза, нет ли каких-либо повреждений, при выявлении недостатков сообщить об этом владельцу;

Проверить техническое состояние и оснащение транспорта, на котором будет осуществляться грузоперевозка;

Присутствовать при работе грузчиков, и контролировать аккуратность и правильность их работы;

Организация и осуществление разгрузки и погрузки доверенного груза;

Сопровождение товара до пункта назначения;

Оформление необходимых бумаг;

Сообщение владельцу груза о любых изменениях в процессе грузоперевозки.

Права экспедитора

Он может откладывать начало транспортировки до тех пор, пока владелец груза не представит все необходимые документы на товар, в которых обозначены сроки перевозки, условия, состояние груза и т.п.

Экспедитор имеет право не передавать клиенту груз до тех пор, пока ему не будет выплачены денежные средства за осуществленную работу. Здесь стоит отметить, что если во время удержания груза по этой причине, товар будет поврежден, то экспедитор не несет за него отвественности.

33. Естествеенная убыль.Причины возникновения естественной убыли кроются в особенностях физико-химических свойств материалов. Как уже говорилось, естественная убыль может возникать вследствие усушки, выветривания или испарения, например, при хранении.

Чтобы выявить такие потери, необходимо воспользоваться нормами естественной убыли. Под нормами естественной убыли следует понимать предельно допустимую величину безвозвратных потерь материалов. Такие потери возникают при транспортировке и хранении товарно-материальных ценностей вследствие изменения физико-химических и биологических свойств материалов.