- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
3.4.2Автомат выравнивания
Автомат выравнивания включается переключателем "Автомат выравнивания" перед запуском двигателей, при этом загорается зеленый светосигнализатор (рядом с переключателем) и горит до конца полета. Автомат выравнивания поддерживает равенство топлива в баках № 2 в пределах 350 150 кг, в баках № 3 - в пределах 300 100 кг; при разности топлива в одноименных симметричных баках 800 200 кг автомат выключается. Выравнивание производится выключением насосов ЭЦН-323 того бака, где топлива меньше, при этом гаснут зеленые светосигнализаторы выключенных насосов и включаются желтые светосигнализаторы этих баков, сигнализирующих о работе автомата выравнивания. После выравнивания гаснут желтые светосигнализаторы и включаются зеленые, сигнализирующие о включении насосов перекачки после выравнивания.
При разнице топлива в симметричных баках 800 200 кг автоматически выключается выравнивание, гаснет светосигнализатор "Автомат выравнивания" и загораются желтые светосигнализаторы "Выравн", "Бак № 2" или "Бак № 3". В этом случае необходимо выключить автомат выравнивания, перейти на ручное управление выравниванием включением тумблеров "Выравн" соответствующих баков. После окончания выравнивания необходимо снова включить "Автомат".
3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
Перед запуском двигателей необходимо:
1. Включить четыре выключателя "Насосы расходного бака"; при давлении за насосами 0,2 кг/см2 включаются зеленые светосигнализаторы 1, 2, 3, 4.
2. Включить тумблер "Топливомер".
3. Включить тумблер "Автомат расхода", при этом должен погаснуть красный светосигнализатор "Автомат расхода не работает" и загореться желтый светосигнализатор "Порядок расхода", "Бак № 2".
4. Установить выключатели насосов перекачки (ЭЦН-323) баков № 2, № 3 и № 4 во включенное положение на протяжении всего полета (на случай отказа системы автоматического расхода топлива).
5. Установить выключатель "Автомат. Ручное" в положение "Автомат"; подготавливается перекачка топлива из баков № 2 в бак № 1.
6. Перед включением расходомера убедиться, что его переключатель "СТ" (сорт топлива) установлен в положение заправленного сорта топлива. Расходомер включается соответствующим переключателем.
3.4.4Система заправки
На самолете предусмотрено два варианта заправки: централизованная, под давлением снизу, и через верхние заправочные горловины (баков № 2 и № 3).
Заправка сверху производится в исключительных случаях, основной является заправка снизу, под давлением. Щиток централизованной заправки находится в корневой части правой половины крыла. Централизованная заправка производится через две заправочных горловины под давлением 4,5 кг/см2 со скоростью 2500 л/мин. Предусмотрено четыре варианта заправки: 15 т, 20 т, 25 т и П (полная, 33150 кг); бак № 4 имеет свой галетный переключатель с тремя вариантами заправки: 2 т, 4 т и П (полная, 6600 кг).
Система заправки включает следующие устройства (рис. 6.3):
1. Две заправочные горловины.
2. Шесть кранов заправки. Краны открываются вручную переключателями со щитка заправки, закрываются вручную или автоматически при заполнении баков количеством топлива, соответствующего варианту заправки.
3. Сигнализатор давления СДУ6-4.5. Подключен к коллектору за приемными горловинами.
4. Щиток заправки, на котором находятся галетные переключатели вариантов заправки, переключатели управления кранами и светосигнализаторы (рис. 6.5).
5. Клапаны слива перезалитого топлива баков № 2, 3. Служат для предохранения баков от разрушения при централизованной заправке, если отказывает система автоматического закрытия кранов.
6. Мерные магнитные линейки. Установлены по одной на каждый бак и предназначены для приближенного определения количества топлива в баках.
В систему заправки входят также блоки СУИТ4-1Т и датчики.
Заправка бака № 4 производится в зависимости от коммерческой загрузки.
Расходный бак № 1 и бак № 4 соединены с баками № 2 переливными трубами, предохраняющими их от переполнения в случае отказа системы автоматического закрытия кранов.