4.2Система автоматического регулирования температуры
На самолете установлены две системы автоматического регулирования температуры:
- за основными узлами охлаждения, АРТ-56-1 (два комплекта);
- регулирования температуры в пилотской кабине и пассажирских салонах, АРТ-56-2 (3 комплекта).
Включение системы производится выключателем "Питание АРТ" и переключателями управления распределителями 513А и 514А на панели СКВ.
Каждый комплект АРТ-56 включает блок управления, приемники температуры и задатчик температуры; исполнительными механизмами АРТ-56 являются распределители 513А и 514А. Приемники температуры АРТ-56-1 установлены в левой и правой магистралях (у шп.41), приемники температуры 2182А АРТ-56-2 под полом, по правому борту (шп.11, 21…22, 51…52). Задатчики температуры расположены на панели СКВ.
При рассогласовании электрических сигналов задатчика и датчиков температуры управляющие сигналы подаются на заслонки 514А: при повышении температуры они закрываются, при понижении - открываются.
Учитывая, что ресурс ТХ меньше ресурса ВВР, в схеме АРТ-56-1 предусмотрены блокировочные реле, которые обеспечивают последовательность работы заслонок 513А ТХ и ВВР, при которых ТХ используется только после полного использования ВВР.
Для защиты от перегрева остекления кабины экипажа, панелей обогрева пассажирских салонов в раздаточных коробах, а также в левой и правой магистралях подачи воздуха установлены термореле 4463АТ-48, которые при температуре поступающего на обогрев воздуха +60оС и выше не подают сигнал на открытие заслонки 514А - при этом включается желтый светосигнализатор "Перегрев" на панели СКВ. При загорании светосигнализатора с помощью температурного указателя ТУЭ-48 необходимо выявить магистраль, где произошло повышение температуры, и вручную ее отрегулировать.
4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
Контроль осуществляется по термометрам ТУЭ-48 (1 шт.), ТВ-19 (2 шт.) и по указателям расхода воздуха УРВ-1500 (2 шт.), расположенным на панели СКВ.
Термометр ТУЭ-48 служит для замера температуры в трубопроводах обогрева кабины экипажа, первого и второго салонов, левой и правой магистралях. Термометры ТВ-19 служат для контроля температуры воздуха в кабине экипажа и в салонах.
Указатели расхода воздуха служат для замера расхода воздуха в левой и правой магистралях. Шкала прибора УРВ-1500 отградуирована в условных единицах: одна условная единица равна 300…330 кг/ч расхода воздуха. В полете каждый УРВ–1500 показывает 7 … 9 единиц.
4.4Система регулирования давления
Через агрегаты системы регулирования давления производится непрерывный сброс (выпуск) воздуха из гермокабины самолета, поступающего в нее по линии обогрева и вентиляции. Система регулирования давления (СРД) выполнена по пневмомеханическому принципу и поддерживает в гермокабине давление, изменяющееся по определенному закону в зависимости от высоты полета (рис. 7.5). СРД обеспечивает:
- постоянное давление в гермокабине, равное давлению на аэродроме взлета (до высот 7200…8400 м), затем давление в кабине уменьшается эквидистантно атмосферному;
- избыточное давление в кабине (по отношению к атмосферному) на высотах выше 7200…8400 м, равное P = 0,59 кг/см2 (или P = 432 мм рт.ст.);
- на максимальных высотах полета самолета давление в гермокабине, соответствующее атмосферному, на высоте не более 2400 м;
- скорость изменения давления в гермокабине 0,18 мм рт.ст./с (по кабинному вариометру не более 2,5…3,0 м/с).
Система регулирования давления позволяет вводить поправки, связанные с изменением барометрического давления аэродрома, что позволяет иметь в герметической кабине давление, близкое к давлению аэродрома.
В систему регулирования давления входят два командных прибора (регулятора давления) 2077АТ и четыре выпускных клапана 4870МТ.
Регулятор давления (основной и дублирующий) является командным прибором и служит для выдачи пневмосигналов на выпускные клапаны с целью поддержания заданного давления в гермокабине. Регулятор (рис. 7.5) имеет три ручки настройки, шкалы для фиксации настройки и трехходовой кран. С помощью ручки "Начало герметизации" узел абсолютного давления настраивается на давление, соответствующее высотам -500…+4500 м. С помощью ручки "Избыточное давление" настраивается узел избыточного давления на перепад P = 0,59 0,02 кГс/см2; этот узел вступает в работу с высоты, на которой достигается заданный перепад P . С помощью ручки "Скорость изменения давления" настраивают узел скорости изменения давления на величину 0,18 + 0,05 мм рт. ст./с.
Т
рехходовой
кран имеет три положения:
"Включен" - для нормальной работы;
"Выключен" - для проверки кабины на герметичность;
"Проверка регулировки" - для проверки узла избыточного давления на земле.
Регуляторы выполнены в виде прямоугольных коробок и установлены на полу кабины экипажа, у пульта бортинженера. Кабинное давление проникает во внутреннюю полость регулятора давления (полость А) через фильтр 10. Для переключения сообщения выпускных клапанов с основного на дублирующий регулятор установлены четыре электроклапана 2259Т и выключатель "СРД дублер".
Выпускной клапан 4870Т (поз. 8, рис. 7.5) является исполнительным органом командного прибора и совместно с ним служит для поддержания:
- давления в кабине (по высоте полета) согласно закону, выработанному командным прибором;
- избыточного давления в кабине P = 0,68 кГс/см2 в случае выхода из строя командных приборов;
- постоянного абсолютного давления в гермокабине (равного 0,7 кГс/см2) в случае отказов командных приборов;
- отрицательного перепада, не более P = -0,02 кГс/см2.
Выпускные клапаны используют также для сброса давления из гермокабины, для чего сообщают полости Г выпускных клапанов с атмосферой через электроклапаны 2259Т (поз. 12, рис. 7.5); электроклапаны включаются тумблером "Сброс давления". Полость В выпускного клапана соединена с полостью А командного прибора, а через клапаны узлов постоянного и избыточного давления - с атмосферой. При сжатии анероидной 3 или мембранной 4 коробок под действием соответственно абсолютного или избыточного давлений их клапаны 7 сообщают полость В клапана 4870Т с атмосферой, мембрана с золотником 13 этого узла приподнимается, сообщая полость Г с атмосферой; под действием разности давлений (кабинного и атмосферного в полости Г) мембрана 9 выпускного клапана приподнимается, сбрасывая давление из гермокабины.
Выпускные клапаны установлены по правому борту фюзеляжа: один в районе отсека передней опоры, другой в районе герметичного шпангоута № 67а и два - между ними.
Для улучшения работы СРД на земле, при отсутствии перепада давления между кабиной и атмосферой, применено эжектирование штуцеров выпускных клапанов ("Атмосфера"). В линии отбора воздуха на эжектирование установлен электроклапан 4073Т, который управляется выключателем "СРД эжектир." При разжатой амортстойке электроклапан обесточивается и отбор на эжектирование отключается.