Руководство по организации наземного обслуживания воздушных судов ЗАО ЮТэйр

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

Вид сводно-загрузочной ведомости автоматизированного заполнения

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 91

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

Вид сводно-загрузочной ведомости для ручного заполнения

Дата редакции: 22.06.2016		Стр. 92

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.9.12.Диспетчер центровки начального и промежуточного аэропортов в процессе предварительного и окончательного расчета коммерческой загрузки составляет ЦГ и схему загрузки самолета и передает их, соответственно, экипажу и диспетчеру по загрузке. Предварительный расчет коммерческой загрузки выполняется ДЦ в соответствии с требованиями статьи 2 РЦЗ-83.

3.9.13.Центровочный график при ручном расчете центровки либо trimsheet при автоматизированном расчете, в совокупности со Сводно-загрузочной ведомостью на рейс является основным сопроводительным документом, определяющим безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки. Весовые и центровочные характеристики транзитного самолета, вылетающего из промежуточного аэропорта, отличаются от его характеристик в начальном аэропорту. Меняются заправка топливом, допустимая взлетная масса, предельная и фактическая коммерческие загрузки, взлетно-посадочная масса и центровка. Поэтому безопасность продолженного полета по маршруту до следующей посадки решается с помощью нового расчета коммерческой загрузки и центровки ВС с выпуском нового ЦГ при ручном расчете или СЗВ при автоматизированном.

3.9.14.Центровочный график (СЗВ или Loadsheet) составляется в двух экземплярах: первый – для аэропорта отправления, второй - для экипажа. Перед вылетом ЦГ (СЗВ) обязательно должен быть доставлен экипажу на самолет.

3.9.15.Схема загрузки самолета составляется по данным ЦГ(СЗВ) и является руководящим документом для ДЗ. Схема составляется в одном экземпляре и остается в аэропорту отправления.

3.9.16.Схема загрузки самолета дает наглядную информацию о распределении багажа, почты и грузов по багажногрузовым помещениям самолета, на основании которой ДЗ производит загрузку самолета. В схеме загрузки транзитного самолета указывается только догружаемые багаж, почта и груз.

3.9.17.Вносить изменения в ЦГ и схему загрузки самолета имеет право ДЦ, который их составлял. Второй пилот может вносить правку только в графу «Изменения в последнюю минуту». Перед вылетом ДЦ обязан проверить соответствие между СЗВ, ЦГ и схемой загрузки самолета. Если ЦГ составлен вторым пилотом, тогда только он имеет право вносить в него любые изменения. В случае несогласия второго пилота с ЦГ, составленным ДЦ, изменения может вносить только составитель - ДЦ. В случае появления изменений в коммерческой загрузке после предварительного расчета изменить схему загрузки имеет право только ДЦ - ее составитель. Если это сделать невозможно, тогда ДЗ записывает окончательный вариант загрузки на свободном поле той же схемы загрузки самолета.

3.9.18.Перед вылетом из аэропорта сопроводительная документация коммерческой загрузки состоит из багажной, почтово-грузовой и сводной загрузочной ведомостей, ЦГ, почтовых и грузовых накладных данного аэропорта и аэропортов предыдущих посадок.

3.9.19.Вся рейсово-сопроводительная документация, а именно пассажирская, багажная, почтово-грузовая, своднозагрузочная ведомость, центровочные графики хранятся в аэропортах вылета/прилета и в коммерческом отделе компании не менее одного года с даты выполнения рейса.

3.9.20.В центр расчетов ЗАО «ЮТэйр» сводно-загрузочные ведомости и центровочные графики передаются вместе с отчетом о полете согласно процедур, описанных в документе РД-Б6.002 «Руководство по учету расходов».

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 93

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.10. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ВС AН-2

3.10.1.Порядок загрузки определяется в соответствии с Руководством по летной эксплуатации, выполненным в виде отдельного тома, находящегося на борту ВС.

3.10.2.Порядок загрузки и ее особенности, меры безопасности.

3.10.3.Сухая полетная масса и соответствующая центровка самолета АН-2.

Допустимые центровки:
•	предельно передняя	17.2%САХ предельно задняя	33.0 % САХ

•Рекомендуемый диапазон центровок самолета на колесном шасси от 23 до28% САХ.

Максимальная взлетная масса:

•в пассажирском и грузовом вариантах:

−при температуре воздуха у земли до +15 С 5500 кг

−при температуре воздуха у земли +15 С и выше 5250 кг в сельскохозяйственном варианте 5250 кг

−для самолетов оборудованных аэросъемочной аппаратурой с вне фюзеляжными устройствами 5250кг

−Максимальная посадочная масса самолета для указанных вариантов равна их максимальной взлетной массе.

−Максимальная масса коммерческой загрузки или химикатов 1500 кг.

−Посадка пассажиров осуществляется через заднюю пассажирскую дверь.

−При выполнении полета багаж загружается в под сидения пассажиров.

Запрещается размещать незакрепленный груз или багаж вне специально предназначенных мест.

Запрещается размещать груз и багаж, которые могут повредить или проникнуть сквозь крепежные сети. В этом случае необходимо разместить другой груз или багаж или защитную прокладку между грузом и сетью для предотвращения этого.

3.10.4.Особенности расчета загрузки и центровки. Для самолета Ан-2 приведенные в РЛЭ центровочные графики позволяют без вычислений и расчетов определить центровки самолета любых модификаций и при любых вариантах загрузки.

3.10.5.При расчете центровки самолета массовые и центровочные данные пустого самолета всех типов необходимо брать из его формуляра с учетом изменений, происшедших в процессе эксплуатации самолета.

3.10.6.ри отсутствии в формуляре или в приложениях к нему сведений о центровке данного самолета и записей о доработках, изменяющих массу конструкции и центровку самолета, рекомендуется принимать в расчет массу пустого самолета и центровку с плюсовым допуском из формуляра самолета той же серии.

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 94

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.11. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ВС Ан-74-200, Ан-74ТК-100 3.11.1. Условия и процедуры загрузки воздушных судов и обеспечение безопасностипри этом:

Самолет Ан-74 имеет конвертируемую компоновку и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Компоновочная схема кабин самолета приведена на рис. 1.1. РЛЭ

Загрузка самолета грузами и их выгрузка производится через грузовой люк с опущенной на землю или сдвинутой под фюзеляж рампой.

	Внутренние габариты грузовой кабины:
•	ширина максимальная ...............................	2,500 м
•	ширина по полу ..........................................	2,150 м
•	высота ...........................................................	2,2м
•	длина ...........................................................	10,485 м

•Размеры проема хвостового люка при опущенной грузовой рампе (масса самолета 33500 кг и центровка (31,5 %

САХ	2,400 х 2,270 м
• Размеры входной двери	0,8 х I,65 м

•Высота порога грузовой кабины при стоянке на бетонной полосе ( масса самолета 33500 кг и центровка 31,5

% САХ)

1,172 м

Загрузка самолета производится с учетом следующих ограничений:

•максимальная масса заправляемого топлива

	а) при ρ = 0,775 г/см3.	13210 кг
	б) при ρ = 0,805 г/см3 .	13700 кг
•	максимальная масса коммерческой нагрузки без бортрадиста.		7500 кг
•	максимальная масса коммерческой нагрузки с бортрадистом		5000 кг

К погрузке и выгрузке грузов допускаются лица, изучившие раздел "транспортное оборудование" Руководства по технической эксплуатации, технику безопасности при выполнении такелажных работ и Руководство по загрузке и центровке самолета Ан-74

Для удобства ориентирования при размещении контейнера на полу грузовой кабины нанесен краской трафарет под место установки контейнера.

Погрузка грузов в контейнер и выгрузка их из контейнера осуществляются, вручную. Размеры грузов не должны превышать габаритов, указанных в таблице.

Ширина, мм	500	500	450	450	450	400	400	400
Высота, мм	903	1200	900	1200	1400	900	1200	1400
Длина, мм	900	500	1000	900	700	1000	1000	1000

Перевозка опасных грузов должна полностью соответствовать требованиям, изложенных в инструкциях на перевозку таких грузов воздушным транспортом.

Перед вылетом второму пилоту проконтролировать швартовку контейнера. Доступ в контейнер во время полета категорически запрещен!

3.11.2. Подготовка самолета к погрузке (выгрузке) грузов

Перед погрузкой (выгрузкой) грузов убедитесь, что упорные колодки установлены под основные опоры шасси самолета; включите освещение грузовой кабины и грузового люка при работе в ночное время; установите гидравлические опоры под порогом грузовой кабины, откройте грузовой люк.

3.11.3. Погрузка грузов в самолет

•Подготовьте самолет к загрузке согласно подр. 9.4. руководства по загрузке и центровке ВС Ан-74. Отсоедините швартовочные ремни от швартовочных узлов с правой стороны для обеспечения открытия створок двери контейнера и уложите швартовочные ремни, хомуты и лямки на контейнер.

•Откройте правую створку двери контейнера.

•Загрузите грузы в контейнер, при этом укладку грузов в контейнер начинайте от передней панели в направлении двери.

•Укладку грузов в контейнер начинайте с наиболее тяжелых грузов. При зазоре между грузом и верхней панелью (потолком) контейнера более 200 мм закрепите груз верхними швартовочными ремнями, согласно трафарету на правой дверной створке контейнера.

•Наименьшая допустимая высота грузов при укладке - 500 мм.

•Закройте створки двери контейнера.

•Произведите швартовку контейнера согласно схеме рис. I.

•Установите гидравлические опоры в походное положение.

•Осмотрите элементы грузового люка и закройте грузовой люк.

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 95

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

Схема размещения и крепления контейнера УАК-2,5 на полу грузовой кабины Ан-74;

1 - швартовочный хомут

2 - швартовочная лямка

3 - швартовочный ремень

4 - швартовочный узел

3.11.4. Выгрузка грузов из самолета

•Подготовьте самолет к выгрузке согласно подр. 9.4.4. РЛЭ руководства по загрузке и центровке Ан-74.

•Отсоедините швартовочные ремни от швартовочных узлов с правой стороны для обеспечения открытия створок двери контейнера и уложите швартовочные ремни, хомуты и лямки на контейнер.

•Откройте правую створку двери контейнера.

•Выгрузите грузы из контейнера.

•Закройте створки двери контейнера.

•Убедитесь, что смещения контейнера относительно меток трафарета на полу нет и произведите швартовку контейнера согласно схемы.

•Установите гидравлические опоры в походное положение.

•Осмотрите элементы грузового люка и закройте грузовой люк.

При эксплуатации самолёта в грузовом варианте (без рабочих мест гидрологов) на полу грузовой кабины могут быть размещены и закреплены три пакета грузов массой до 1670 кг. или монолитные грузы массой до 1670 кг. Грузы в мелкой таре (коробки, ящики, мешки) укладываются в пакеты на грузовой пол, при этом более тяжёлые грузы укладываются вниз с учётом перекрытия их другими грузами, меньшими по массе и размерам. Пакт груза стягивается швартовочными ремнями в горизонтальной плоскости и швартуется швартовочнойсеткой.

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 96

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

Подъём и перемещение тяжёлых, монолитных грузов грузовой кабине осуществляется бортовым погрузочным устройством (БПУ).

Погрузка самоходной колёсной техники осуществляется своим ходом с использованием верёвочных настилов, которые укладываются на рампе грузового люка.

При эксплуатации самолёта в грузовом варианте (без рабочих мест гидрологов) на полу грузовой кабины могут быть размещены и закреплены три пакета грузов массой до 1670 кг. или монолитные грузы массой до 1670 кг. Грузы в мелкой таре (коробки, ящики, мешки) укладываются в пакеты на грузовой пол, при этом более тяжёлые грузы укладываются вниз с учётом перекрытия их другими грузами, меньшими по массе и размерам. Пакт груза стягивается швартовочными ремнями в горизонтальной плоскости и швартуется швартовочнойсеткой.

Подъём и перемещение тяжёлых, монолитных грузов грузовой кабине осуществляется бортовым погрузочным устройством (БПУ).

Погрузка самоходной колёсной техники осуществляется своим ходом с использованием верёвочных настилов, которые укладываются на рампе грузового люка.

3.11.5.Система расчета массы и центровки

ВЗАО «ЮТэйр» для расчета взлетной, полетной и посадочной центровок самолета применяется центровочный график самолета Ан-74-200, приведенный в РЛЭ рис 1 в Приложении р.9, п.9.3., а также описание процесса расчета центровок самолета приведено в п.8.4.11.2 главы 8 РПП.

Если взлетная центровка находится в пределах от 22 до 26 %САХ, а масса самолета и центровка в полете, вплоть до посадки, будет изменяться только от выгорания топлива, проверяется только посадочная масса. При взлетных передних центровках менее 22 % САХ обязательно проверяется посадочная масса и центровка. При взлетных центровках более 26% САХ обязательна проверка посадочной масы и центровки, а также полетной массы и центровки при количестве топлива 5 т.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Уборка и выпуск шасси на центровку практически не влияют.

Перестановка кран – балки из переднего положения в заднее увеличивает центровку самолета на 2,88 % САХ. В формуляре самолета указывается центровка пустого самолета при размещении кран – балки в крайнем заднем положении.

Центровочный график позволяет с достаточной точностью определить необходимое расположение грузов при данной заправке топливом, а также взлетную, полетную и посадочную центровки самолета.

Взлетная и расчетная посадочная массы самолета определяются по формулам: mвзл = mсн + mзагр +mт старт,; (mт старт =mт пзт - mт земн )

mпос = mсн + mзагр + mт пос ; (mт пос =mт рнз) где:

mвзл - взлетная масса самолета; mт старт - запас топлива на старте;

mсн - масса снаряженного самолёта, состоящая из массы пустого с - та (по формуляру), массы экипажа и его снаряжения, массы эксплуатационного снаряжения с – та и невырабатываемого остаткатоп.;

mпос - расчетная посадочная масса самолета; mт пос - расчетный остаток топлива припосадке; mт пзт - полный запас топлива самолета перед запуском двигателей.

mзагр - масса коммерческой нагрузки, состоящей из массы перевозимого груза, приспособлений и

оборудования для его перевозки, массы пассажиров, сопровождающих груз и дополнительных членов экипажа. Расчет масс ВС АН-74-200 приведен в п.8.4.11.1. главы 8 РПП ЗАО «ЮТэйр».

Для наглядности и удобства проведения вычислений, проверки правильности их и контроля расчет дальности и продолжительности полета производится по таблице 7.5 РЛЭ.

Расход топлива на набор высоты и снижение определяется по рис. 36 и 45 РЛЭ. 3.11.6. Порядок заполнения документов по массе и центровке

Коммерческая загрузка оформляется в сводной загрузочной ведомости, которая проверяется и подписывается вторым пилотом. Перед вылетом второй пилот обязан проверить правильность расчета массы, центровки по центровочному графику и подписать его. Заключительный контроль правильности расчета центровки проводит КВС и подписывает его. В случае обнаружения ошибок необходимо исправить их с помощью диспетчера или лично.

ВНИМАНИЕ! ЗАПОЛНЕНИЕ ЦЕНТРОВОЧНОГО ГРАФИКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Данные коммерческой загрузки и центровки вторым пилотом заносятся в соответствующие графы полетного задания.

В промежуточном или конечном аэропорту сводную загрузочную ведомость второй пилот обязан передать в службу СОП.

3.11.7. Ограничения по массам и центровкам модификации ВС:

•Эксплуатация самолета АН-74-200 производится с учетом следующих ограничений по массе самолета: 36850 кг.

•	Максимальная взлетная масса	36500 кг.
•	Максимальная посадочная масса		33000 кг
•	Максимальная посадочная масса при отказе ПОС ВС		29000кг

Дата редакции: 22.06.2016 Стр. 97

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

Примечания:

В особых случаях разрешается посадка с массой самолета больше 33000 кг до максимальной взлетной массы. Количество таких посадок не должно превышать 3% от общего количествапосадок.

Расчет максимально допустимых взлетной и посадочной масс в зависимости от фактических условий производится в соответствии с указанием разд. 7 РЛЭ:

•	центровка начала опрокидывания самолета на хвост		60 % САХ
	Диапазон допустимых эксплуатационных масс и центровок приведен на рис. 2.1 РЛЭ. Диапазон
эксплуатационных центровок:
•	предельно-передняя		15,0 % САХ
•	предельно-задняя		31,5 % САХ
3.11.8. Масса и центровка снаряженного ВС
	Масса снаряженного самолета складывается из:
•	массы пустого самолета по формуляру -		кг;
•	массы экипажа ( с техниками) и его снаряжения -		7х80=560 кг;
•	массы эксплуатационного снаряжения самолета -		157 кг;
•	массы не вырабатываемого остатка топлива -		90 кг.
3.12. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ВС Gulfstream GIV-SP
	Ограничения массы и центровки ВС:
•	Максимальный взлетный вес (фунты/кг)	74,600 / 33,838
•	Максимальный рулежный вес	75,000 / 34,020
•	Максимальный посадочный вес	66,000 / 29,937
•	Максимальный вес без топлива	49,000 / 22,226
•	Максимальная заправка топлива	29,500 / 13380
•	Сухая полетная масса самолета	42350 фунтов (19210 кг)
•	Индекс	1948.99
•	Центровка пустого самолета	43.6 % САХ

3.12.1. Методика определения массы и центровки при планировании полёта

Масса и центровка рассчитываются в соответствии с AFM и “Weight and BalanceHandbook”.

Применяется индексный метод расчета. Рассчитанная центровка самолета без топлива должна лежать в пределах замкнутого контура нижеприведенного графика:

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 98

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

В этом случае центровка заправленного воздушного судна (любым количеством топлива) всегда будет находиться в эксплуатационных пределах.

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 99

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.12.2. Данные об опорных точках, САХ ВС.

Для определения центровочных данных воздушного судна предусмотрена схема расположения опорных точек в виде расстояния в дюймах относительно нулевой линии. За ноль отсчета принят уровень шпангоута № 1. Длина средней аэродинамической хорды (MAC) – 166.22 дюйма (4.22 м); расстояние от ноля отсчета до передней линии САХ (LEMAC) – 387,7 дюйма. Центровка ВС в процентах САХ вычисляется по следующей формуле:

% MAC = CG station (Horizontal Arm) - LEMAC = Horizontal Arm – 387.7

MAC	166.22

3.12.3. Весовая сводка оборудования, контрольная карта конфигурации ВС.

Весовые данные самолета измеряются и заносятся в соответствующие таблицы на заводе - изготовителе, и, затем корректируются в сертифицированных центрах технического обслуживания при замене, снятии оборудования, изменения компоновки пассажирского салона, покраски самолета и т.п.

Все данные конкретного экземпляра самолета заносятся в Руководство по загрузке центровке, которое входит в перечень документов, находящихся на борту ВС:

Дата редакции: 22.06.2016

Стр. 100