Штепсельный разъём шрап-400-3ф Аэродромного питания трехфазным переменным током

Функциональная схема системы электроснабжения.

При отказе двух генераторов переменного тока каждый канал получает питание от своего аварийного источника электроэнергии трехфазного переменного тока – преобразователя ПТС-800БМ мощностью 800 ВА, часть потребителей при этом отключается.

При отказе одного привода-генератора ГП21 второй обеспечивает питанием все потребители электроэнергии.

В системе распределения электроэнергии переменного тока установлены распределительные устройства РУ № 1 ~200/115 В и РУ № 2 ~200/115 В.

Приводы-генераторы и преобразователи включаются выключателями ГЕНЕР.~ТОКА, ЛЕВ, ПРАВ и ПРЕОБР. 1, 2 на щитке энергетики правой панели кабины самолёта.

При включенных выключателях ПРЕОБР. 1, 2 преобразователи автоматически вступят в работу при отказе двух приводов-генераторов.

Для аварийного расцепления приводов-генераторов от двигателей на щитке энергетики имеются нажимные выключатели ОТКЛ. ПРИВОДА ГЕНЕР, под колпачками. Нажимать на выключатели следует не более 30 сек.

Аэродромный источник электроэнергии переменного тока подсоединяется к бортсети самолёта через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-3ф и включается выключателем АЭР. ПИТ на щитке энергетики.

Напряжение приводов-генераторов и аэродромного источника электроэнергии должно поддерживаться в пределах 115-120 В, преобразователей – 110-125 В и контролируется по вольтметру переменного тока на заднем щитке правого борта при помощи переключателя КОНТРОЛЬ.

2. Об отказе приводов-генераторов на УСТ выдается информация в виде текста:

ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ. ГЕНЕР.	При отказе левого привода-генератора
ГЕНЕР. ПЕРЕМ. ЛЕВ.
ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ. ГЕНЕР.	При отказе правого привода-генератора
ГЕНЕР. ПЕРЕМ. ПРАВ.
ДВА ГЕНЕР. ПЕРЕМ.	При отказе двух приводов-генераторов.
ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ. ГЕНЕР.
ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ. ГЕНЕР.

Сигнал об отказе двух генераторов и сигнал о необходимости отключения приводов выдаются речевой информацией.

1. При отказе двух генераторов автоматически отключается питание следующих потребителей:

• СВС;

• обогрев ИК-ВК;

• БЦВМ;

• система «Нарцисс»;

• СПО-15;

• АПП-50;

• БРЛС;

• обогрев ДУА;

• запросчик;

• ОЛС;

• НСЦ;

• подсвет левого и правого борта;

• аппаратура 11Г6;

• РСБН;

• изделие Л203ИЭ;

• САУ;

• система охлаждения колес;

• подвески;

• топливомер;

• насосы ТМР и перекачки;

• СОК-Б;

• СУО;

• система антиобледенения двигателей;

• включение форсажа;

• обогрев ПВД и ППД;

• механизм подъема кресла.

Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей и преобразователей в течение 10 минут.

1. От преобразователей ПТС-800БМ получают питание следующие агрегаты:

• ответчик системы опознавания 6202P-1;

• самолётный ответчик A-511;

• радиовысотомер PB-21;

• подсвет приборов;

• датчики контроля пневмогидросистем, термометры и счетчики наработки двигателей;

• расходомер;

• система управления воздухозаборниками;

• указатель Кш системы СДУ;

• система ограничительных сигналов СОС,

• командно-пилотажный прибор КПП;

• ДА-200П;

• ИК-ВК;

• Р-864ЛЕ, Р800Л2, СИМВОЛ Г1Б, Р-098 комплекса связи.

5. Система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В состоит из двух каналов: левого и правого. Основными источниками электроэнергии постоянного тока в каналах являются выпрямительные устройства (ВУ): одно в левом канале и два – в правом. Аварийным источником в каждом канале служит аккумуляторная батарея.

В системе распределения электроэнергии постоянного тока установлены следующие распределительные устройства:

• самолётных и силовых систем № 1 и № 2;

• радиоэлектронного оборудования № 1 и № 2;

• спецсистем № 1 и № 2.

Распределительные устройства включаются выключателями, расположенными на щитке включения распределительных устройств левой панели кабины самолёта. Выпрямительные устройства автоматически подключаются к бортовой электросети при подключении к бортсети переменного привода-генератора (приводов-генераторов), а также при включении выключателя АЭР. ПИТ и подключенном к самолёту аэродромном источнике электроэнергии переменного тока. Аккумуляторные батареи включаются выключателями АККУМУЛЯТОР 1 2 на щитке энергетики. Напряжение ВУ должно быть 26-30 В, аккумуляторных батарей – 24-20 В.

Напряжение источников электроэнергии постоянного тока контролируется по вольтметру постоянного тока на заднем щитке правого борта с помощью переключателя КОНТРОЛЬ ~.

Органы управления и контроля электросистемы переменного тока.

6. Об отказах источников электроэнергии постоянного тока на УСТ выдается информация в виде текста:

ОДИН ВЫПРЯМ. – при отказе одного ВУ;

ДВА ВЫПРЯМ. – при отказе двух ВУ;

ТРИ ВЫПРЯМ. – при отказе трех ВУ.

Сигналы отказа двух и трех ВУ дублируются речевой информацией: «Отказ двух выпрямительных устройств. Посадка на ближайший аэродром» и «Отказ трех выпрямительных устройств. Время полета 10 мин.» При отказе одного ВУ остальные выпрямительные устройства обеспечивают питание всех потребителей. При отказе двух и трех ВУ автоматически отключается питание следующих потребителей, подключенных к основным шинам:

• СВС;

• БЦВМ;

• БРЛС;

• аппаратура 11Г6;

• РСБН;

• самолётный запросчик;

• Л006ЛМ;

• НСЦ;

• ОЛС;

• система антиобледенения двигателей;

• система «Нарцисс»;

• подвески и СУО;

• включение форсажа;

• СОК-Б;

• обогрев ПВД и ППД;

• механизм подъема кресла;

• изделие Л203ИЭ;

Остальные потребители, перечисленные ниже, питаются от третьего выпрямительного устройства при отказе двух ВУ или от аккумуляторных батарей при отказе трёх ВУ:

• СДУ;

• радиовысотомер PB-21;

• ответчик системы опознавания 6202P-1;

• командно-пилотажный прибор КПП;

• прибор навигационный плановый ПНП;

• МРП;

• ИК-ВК;

• АРК-22;

• система ограничительных сигналов СОС;

• Р-800Л1, П-515-2М, блоки Б27Л2-ДлА, Б7А-ДлАЭ комплекса связи;

• самолётный ответчик A-511;

• сигнализация наличия подвесок;

• аварийный пуск-сброс подвесок;

• ВПУ;

• обогрев ПВД-7 (основного и резервного);

• система запуска и управления двигателями;

• система защиты и управления воздухозаборниками;

• система охлаждения двигателей;

• система антиобледенения и сигнализации фонаря;

• управление гидросистемой;

• триммеры элеронов, рулей направления и стабилизатора;

• система ограничения хода ручки управления;

• внешнее и внутреннее светотехническое оборудование (АНО, заливающий свет, фары);

• аварийный слив топлива;

• сигнализация топливной системы;

• система пожаротушения;

• противопожарная система двигателей;

• управление передней опоры шасси и стартовым тормозом;

• управление шасси, флаперонами и тормозным щитком;

• система аварийной сигнализации ОЛС и система «Экран»;

• речевая система оповещения;

• указатель положения УП-52;

• регистратор «Тестер»;

• система кондиционирования;

• САПС.

Органы управления и контроля электросистемы постоянного тока.

При отказе двух ВУ время питания указанных потребителей неограниченно. При отказе трех ВУ отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей которые обеспечивают работу в течение 20 минут, при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течении 10 минут. Аккумуляторные батареи обеспечивают нормальную работу оборудования до напряжения в бортсети 20 В.